Genesis oficjalnie pokazał prototyp GMR-001 przed debiutem w sezonie 2026 FIA WEC. Nowy samochód klasy LMDh ma w dłuższej perspektywie pomóc grupie Hyundai sięgnąć po pierwsze zwycięstwo w 24h Le Mans, ale na starcie celem pozostaje spokojne wejście do stawki. Pierwszym sprawdzianem będzie 6-godzinny wyścig na Imoli.

Program przygotowań był intensywny od samego początku. GMR-001 zaliczył siedem sesji testowych w siedem miesięcy od pierwszego wyjazdu na tor Paul Ricard pod koniec sierpnia 2025 roku. Andre Lotterer podkreślał, że projekt startował praktycznie od zera, a wsparcie Oreki pozwoliło zespołowi nie tracić czasu na etapie budowania podstaw.

Siedem testów i szybka nauka

Po pierwszych jazdach w Le Castellet zespół pojechał do Algarve na pierwszą poważną symulację wytrzymałościową. Tam auto przejechało ponad 30 godzin, a drobne problemy nie wymagały przebudowy konstrukcji. Dani Juncadella mówił wprost, że jak na nowy projekt był to bardzo mocny sygnał.

Deszcz w Magny-Cours okazał się dla zespołu cenną lekcją. Lotterer zwracał uwagę, że właśnie w takich warunkach najlepiej poznaje się opony i działanie kontroli trakcji. Z kolei w Katarze ważnym zadaniem było szybkie dogrzewanie nowych opon Michelin.

Oreca, własny silnik i walka o szczegóły

Genesis postawił na podwozie Oreki, ale 3,2-litrowe V8 biturbo oraz rozbudowane pakiety oprogramowania opracowano we własnym zakresie. To oznacza, że GMR-001 dołącza do grona aut LMDh opartych na francuskiej konstrukcji, obok Acury ARX-06 i Alpine A424. W 2027 roku do tej grupy ma dołączyć także Ford.

Szczególnie ważny był software, bo właśnie tam zespoły szukają przewagi, której nie wyrównuje Balance of Performance. Lotterer mówił o konieczności bardzo precyzyjnego opanowania czujników momentu obrotowego na półosiach, aby utrzymać limit mocy na poziomie 707 KM. W wyścigach długodystansowych to właśnie dopracowanie detali często decyduje o tym, czy auto jest szybkie tylko przez chwilę, czy przez cały dystans.

Genesis kontra Porsche 963

Lotterer, który zna Porsche 963, porównał oba auta i wskazał wyraźne różnice w prowadzeniu. Według niego Genesis jest bardziej precyzyjny, bardziej liniowy i daje więcej pewności za kierownicą. To ciekawy wniosek, bo regulamin LMDh zostawia konstruktorom dość ograniczone pole manewru.

Podobnie wypowiadał się Mathieu Jaminet, który również przeszedł do Genesisa z Porsche. Francuz podkreślał, że mimo ciasnych ram regulaminowych oba samochody mają wyraźnie inny charakter, a jego zadaniem jest wykorzystanie wcześniejszych doświadczeń do poprawienia słabszych punktów nowego prototypu. Innymi słowy, nawet w mocno ustandaryzowanej klasie nie wszystko da się skleić z jednego szablonu.

Imola ma być testem, nie pokazem siły

Mimo dużego przebiegu i szerokiego programu testów w zespole nie ma pompowania balonika. Pipo Derani porównał dotychczasową drogę do wspinaczki na Mount Everest, a teraz nacisk ma się przenieść na dopracowanie procedur w boksie i pracy całej ekipy. Paul-Loup Chatin przyznał, że oczekiwanie natychmiastowej dominacji byłoby po prostu nierealne.

Lotterer określił bardzo jasno, jak wygląda definicja udanego początku. Świetny sezon zacznie się od ukończenia pierwszego wyścigu bez większych problemów, a miejsca na podium byłyby bardzo mocnym bonusem. Prawdziwa odpowiedź przyjdzie dopiero wtedy, gdy GMR-001 po raz pierwszy wyjedzie na tor razem z całą resztą stawki.

Autem już można jeździć w LMU

Co ciekawe, do dyspozycji fanów serii długodystansowych FIA WEC oddano Genesisa GMR-001 wraz z wtorkowym (31.03.2026) wprowadzeniem patcha 1.3 do gry Le Mans Ultimate jako część darmowego contentu.

O autorze