Lancia wróciła do rajdów nie jako sentymentalny gość specjalny, ale jako marka, która znowu chce rozdawać karty. W Satory, w siedzibie Stellantis Motorsport, zaprezentowała Ypsilona Rally2 HF Integrale – samochód, który od 2026 roku ma walczyć o tytuły w WRC2, ERC i najważniejszych mistrzostwach krajowych. 

Lancia wróciła do rajdów – bez nostalgii, za to z planem

Lancia w Satory zaprezentowała Ypsilona Rally2 HF Integrale przed międzynarodowymi mediami i oficjalnie ogłosiła powrót do mistrzostw świata w rajdach na poziomie WRC2 od sezonu 2026. Dla marki, która w rajdach zdobyła 11 tytułów mistrza świata producentów, wygrała Mille Miglia, Targę Florio i Carrera Panamericana, to symboliczny moment – ale sam projekt zdecydowanie nie żyje wyłącznie przeszłością.

Lancia podkreśliła, że nie buduje muzeum na kołach, tylko nowoczesny program sportowy, który ma łączyć dziedzictwo z aktualnymi wyzwaniami motorsportu. Fundamentem jest transfer technologii między rajdami a drogą: doświadczenia z odcinków specjalnych trafiają do seryjnych modeli, a rozwiązania z Balocco (ośrodka testowego Stellantisa) – do aut wyścigowych i rajdowych. Ten sam pomysł stoi za nowym Ypsilonem HF 280 KM – pierwszym w pełni elektrycznym, seryjnym modelem performance w historii marki. Roberta Zerbi, szefowa Lancii, podczas prezentacji bardzo jasno zarysowała emocjonalny i ambitny ton programu. Jak zaznaczyła:

Lancia wróciła do WRC dzięki pokorze, determinacji i dumie z włoskich korzeni, a nasza legenda motywuje nas, żeby dawać z siebie maksimum.

Ten klimat dobrze definiuje nastawienie marki: świadomość ogromnej historii zamiast kompleksów oraz koncentracja na tym, co może zbudować dzisiaj.

Stellantis Motorsport – europejskie laboratorium, w którym rodzą się rajdówki Lancii

Sercem nowego programu jest Satory – siedziba Stellantis Motorsport. To tam przy jednym projekcie pracują inżynierowie z Francji, Włoch, Niemiec i Hiszpanii, korzystając z doświadczeń całej grupy: od dawnych programów WRC Citroëna i Peugeota po projekty z długodystansowych mistrzostw świata i Formuły E.

Stellantis zbudowało spójny „ekosystem osiągów”: projekty z różnych serii mają dzielone know-how, wspólne standardy i podobne podejście do niezawodności. To oznacza, że przy Ypsilonie Rally2 HF Integrale pracowali ludzie odpowiedzialni za samochody, które zdobywały dziesiątki tytułów w rajdach i wyścigach. W praktyce – mniej eksperymentów na żywym organizmie, więcej zweryfikowanych rozwiązań. Kluczowym elementem jest współpraca Satory z Balocco.

Satory odpowiada za rozwój rajdówek, systemów napędowych i elektroniki, a Balocco – za drogowe Lancie i ich charakter prowadzenia. Oba ośrodki nie działają w oderwaniu: to stały, obustronny dialog danych, prób, kilometrów i ludzi. Jak podkreślił Jean-Marc Finot, wiceprezes Stellantis Motorsport, w trakcie prezentacji:

Doświadczenie z najtrudniejszych programów wyścigowych stało się zasobem, z którego Lancia korzysta przy budowie swoich nowych rajdówek

.

Program Lancia WRC2 – Ypsilon Rally2 HF Integrale jako punkt szczytowy

Nowy program WRC2 Lancii powstał jako wspólny wysiłek zespołów Lancia i Stellantis Motorsport, wykorzystujący ponad dekadę doświadczeń w kategorii Rally2. Celem jest jasny komunikat: Lancia ma wrócić do światowej czołówki rajdów samochodowych z projektem, który jest zarówno konkurencyjny, jak i spójny z DNA marki.

W centrum znajduje się Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale – całkowicie nowe auto, które korzysta z ulepszeń i ewolucji z wielu sezonów startów innych konstrukcji grupy. Inżynierowie skoncentrowali się na siedmiu kluczowych obszarach rozwoju:

• Masa i balans – istotne odchudzenie konstrukcji oraz obniżenie środka ciężkości.
• Aerodynamika – poprawa docisku i stabilności przy wysokich prędkościach.
• Osiągi i charakterystyka silnika – turbodoładowanie inspirowane architekturą Peugeota 9X8 i nowy system ALS.
• Przeniesienie napędu – przeprojektowane przełożenia skrzyni i dopracowane dyferencjały na wszystkie nawierzchnie.
• Podwozie i zawieszenie – dostrojone pod klasową czołówkę zarówno na asfalcie, jak i na szutrze.
• Stanowisko kierowcy – ergonomia i wygoda podporządkowane koncentracji i szybkości reakcji.
• Nadwozie i klatka – nowa skorupa o wysokiej sztywności i pełnej zgodności z wymaganiami FIA.

Samochód powstał w wyniku intensywnego programu testów z wykorzystaniem alpejskich dróg i toru testowego Balocco. Ta sama logika – wspólne zespoły, wspólne standardy – sprawia, że Ypsilon Rally2 HF Integrale wpisuje się w szerszą piramidę osiągów Stellantis Motorsport. Młody zawodnik może dziś zacząć od klasy Rally6, przejść przez Rally4, a skończyć właśnie w Rally2, cały czas korzystając z podobnej filozofii konstrukcji i wsparcia.

Od 2026 roku Lancia wystartuje Ypsilonem Rally2 HF Integrale w WRC2, celując w zwycięstwa oesowe, wygrane rajdy i walkę o tytuł. Auto pojawi się także w ERC oraz w czołowych mistrzostwach krajowych – m.in. we Włoszech, Francji, Hiszpanii i Belgii. Pierwsze egzemplarze klienckie trafią do zespołów w pierwszym kwartale 2026 roku poprzez Stellantis Motorsport Racing Shop, w zgodzie z limitem kosztów FIA dla klasy Rally2.

Rodzina Lancia HF – Racing, Rally4 HF, elektryczny HF 280 KM i HF Line

Wraz z debiutem Ypsilona Rally2 HF Integrale Lancia domknęła całą rodzinę HF, przywracając do gry czerwonego słonika i charakterystyczne logo, które kojarzy się z najbardziej bezkompromisowymi modelami w historii marki.

Lancia Ypsilon HF Racing – wstęp do świata rajdów

Ypsilon HF Racing został zaprojektowany jako najbardziej dostępny bilet do motorsportu dla młodych kierowców. Pod maską ma trzycylindrowy silnik 1.2 turbo, który generuje 145 KM i 240 Nm, współpracujący z sześciobiegową, manualną skrzynią o krótkich przełożeniach oraz mechanicznym, ograniczonym poślizgu dyferencjałem. To konfiguracja, która ma uczyć kierowcę pracy gazem i trakcją, a nie maskować błędy elektroniką.

Lancia Ypsilon Rally4 HF – osiągi na miarę XXI wieku

Ypsilon Rally4 HF czerpie inspirację z Fulvii Coupé HF – kompaktowej, przednionapędowej rajdówki, która w latach 60. XX wieku zdefiniowała pojęcie samochodu sportowego w rozmiarze S. Tutaj jednak klasyczny układ spotyka współczesną technikę: trzycylindrowy 1.2 turbo osiąga 212 KM, a moc trafia na przednią oś przez pięciobiegową przekładnię sekwencyjną SADEV i mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu.

Hamulce w asfaltowej konfiguracji korzystają z wentylowanych tarcz 330 mm, a zawieszenie typu McPherson z trójdrogowymi amortyzatorami Ohlins umożliwia bardzo precyzyjne dostrojenie auta do charakteru odcinka i stylu jazdy kierowcy. To samochód zbudowany do poważnej rywalizacji.

Lancia Ypsilon HF 280 KM – elektryczny hot hatch 

Ypsilon HF 280 KM jest wizytówką nowej generacji Lanci – najmocniejszym i najbardziej bezkompromisowym drogowym modelem w ofercie. Samochód ma obniżone zawieszenie, poszerzony rozstaw kół o 30 mm i agresywną stylizację, która nie jest jedynie dekoracją. To auto, w którym forma cały czas podporządkowana jest funkcji.

Napęd stanowi w pełni elektryczny układ o mocy 280 KM (207 kW) i 345 Nm. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,6 s, a energia pochodzi z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 54 kWh, który zapewnia około 370 km zasięgu według WLTP. Szybkie ładowanie pozwala dołożyć około 100 km zasięgu w 10 minut – to parametry, które wpisują Ypsilona HF w klasę bardzo szybkich, a jednocześnie używalnych na co dzień elektrycznych hot hatchy. P

od spodem kryją się rozwiązania wprost ze świata motorsportu: mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu Torsen, wydajny układ hamulcowy Alcon z tarczami 355 mm i czterotłoczkowymi zaciskami oraz wzmocniona struktura nadwozia (sztywność przodu wzrosła o 67%, a tylnego stabilizatora – o 153%).

Sezon 2026 – od Monte Carlo po mistrzostwa narodowe

Na bazie sukcesów 2025 roku Lancia szykuje ofensywę na sezon 2026. Ypsilon Rally2 HF Integrale zadebiutuje w WRC2 podczas Rajdu Monte Carlo, a program obejmie co najmniej osiem rund mistrzostw świata. Równolegle auto pojawi się w mistrzostwach Europy ERC i wybranych, czołowych seriach krajowych – we Włoszech, Francji, Hiszpanii i Belgii.

Lancia planuje wystawić mieszankę załóg fabrycznych i zespołów klienckich wspieranych technicznie. W tle trwa już praca nad rozwojem pakietów na różne nawierzchnie, drobnymi modernizacjami i kalendarzem testów. Sezon 2026 ma nie tylko przynieść wyniki sportowe, ale też umocnić pozycję Lanci jako marki, która znowu naturalnie kojarzy się z rajdami.

O autorze