Porsche rozszerza ofertę samochodów dla klientów startujących w motorsporcie. Nowe 911 Challenge ma 515 KM, siedmiobiegową skrzynię PDK, regulowane systemy ABS, kontroli trakcji i stabilizacji, a jednocześnie pełne wyposażenie bezpieczeństwa wymagane na torze. Od sezonu 2027 samochód będzie mógł startować w licznych markowych seriach wyścigowych na świecie.
Porsche 911 Challenge ma ułatwić wejście do wyścigów
Nowy model zajmuje najniższy szczebel w gamie wyścigowych Porsche opartych na 911. Challenge zastępuje w tej roli pierwotnego Caymana GT4 Clubsport oraz późniejsze 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Producent kieruje samochód zarówno do osób rozpoczynających przygodę ze sportem motorowym, jak i bardziej doświadczonych zawodników.
W odróżnieniu od 911 Cup zaprezentowanego w sierpniu 2025 roku, Challenge wykorzystuje wiele rozwiązań pochodzących bezpośrednio z seryjnego 911 GT3. Dotyczy to między innymi aerodynamiki, skrzyni PDK, klimatyzacji i kierownicy z GT3 RS, która otrzymała dodatkowe funkcje przeznaczone do jazdy wyścigowej.
Kierowca może regulować działanie ABS-u, kontroli trakcji oraz elektronicznego układu stabilizacji ESC. Dostępny jest także wielostopniowo regulowany Porsche Torque Vectoring Plus. Takie rozwiązanie ma ograniczyć próg wejścia do profesjonalnej jazdy torowej i pozwolić kierowcy stopniowo zmniejszać zakres elektronicznego wsparcia.
Wiceprezes Porsche Motorsport Thomas Laudenbach podkreśla znaczenie rodziny GT3 dla marki:
Od momentu wprowadzenia modele GT3 kształtowały tożsamość Porsche jako producenta samochodów sportowych jak niemal żadna inna seria modelowa. Są projektowane i rozwijane w ścisłej współpracy z działem motorsportu. Wprowadzając 911 Challenge, rozszerzamy tę tradycję o model, który pozwala nowym grupom klientów doświadczyć emocji motorsportu za kierownicą 911.
Wolnossący bokser kręci się do 9000 obr./min
Za napęd odpowiada wolnossący, sześciocylindrowy bokser o pojemności 4.0 litra, w dużej mierze wywodzący się z jednostki seryjnego 911 GT3. Maksymalna moc wynosi 515 KM przy 8500 obr./min, a silnik może osiągać do 9000 obr./min.
Zmodyfikowany tylny tłumik w wersji wyścigowej nadal współpracuje z katalizatorem, lecz samochód nie wymaga filtra cząstek stałych. Moment obrotowy trafia na koła przez siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię PDK. Kierowca może pozostawić zmianę przełożeń automatowi lub przełączać biegi łopatkami przy kierownicy.
Michael Dreiser, szef sprzedaży Porsche Motorsport, zwraca uwagę na związek Challenge z drogowym GT3:
911 Challenge przenosi doświadczenie z jazdy drogowym 911 GT3 do motorsportu klientów bardziej bezpośrednio niż kiedykolwiek wcześniej. Kierowcy mogą szybko się z nim oswoić, bez długiego procesu nauki, i przejechać pierwsze kilometry na torze w samochodzie o znajomej konstrukcji. Stosujemy tutaj zasadę sięgającą lat 60.: nasi klienci otrzymują gotowy do wyścigów samochód wraz z wyścigowymi systemami bezpieczeństwa, rejestracją danych, wsparciem w zakresie części zamiennych oraz dokumentacją techniczną.
fot. Porsche
Zawieszenie z rozwiązaniami z 911 Cup
Choć układ napędowy pozostaje blisko związany z samochodem seryjnym, podwozie otrzymało elementy przeznaczone bezpośrednio do motorsportu. Amortyzatory mają charakterystykę przygotowaną do jazdy torowej, a stabilizator można ustawić w jednej z trzech pozycji.
Samochód korzysta z 18-calowych kół z wyścigowymi oponami typu slick. Zachowano standardowy pięciośrubowy sposób mocowania kół, podobnie jak w zaprezentowanym wcześniej Porsche 911 GT4 R. Układ hamulcowy również nawiązuje do GT4 R. Z przodu i z tyłu zastosowano stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm. Konstrukcja została więc pomyślana jako połączenie rozwiązań znanych z seryjnego GT3 z podzespołami stosowanymi w innych wyścigowych 911.
Klatka bezpieczeństwa, zbiornik FT3 i pneumatyczne podnośniki
Wymiary Porsche 911 Challenge są identyczne jak w 911 GT3, podobnie jak główne elementy nadwozia. Wyścigowy charakter widać jednak w szczegółach. W standardzie znajduje się zintegrowany układ trzech pneumatycznych podnośników, a z tyłu zamontowano certyfikowane przez FIA światło deszczowe.
Maskę wyposażono w szybkozłącza, natomiast tylne skrzydło można mechanicznie ustawić w czterech pozycjach. Znacznie większe zmiany nastąpiły w kabinie. Porsche usunęło materiały wygłuszające, wykładziny i elementy wykończenia niepotrzebne podczas rywalizacji na torze.
W nadwozie wspawano klatkę bezpieczeństwa, która dodatkowo wzmacnia konstrukcję. Kierowca otrzymuje regulowany fotel kubełkowy z sześciopunktowymi pasami, instalację gaśniczą oraz 110-litrowy zbiornik paliwa zgodny ze specyfikacją FT3. Samochód nie ma homologacji drogowej i został zaprojektowany wyłącznie do użytku na torze.
fot. Porsche
Cztery wyścigowe Porsche oparte na 911
Wprowadzenie Challenge oznacza, że wszystkie cztery samochody GT w aktualnej ofercie Porsche Motorsport bazują teraz na 911. Najniżej pozycjonowane jest właśnie 911 Challenge, które ma startować przede wszystkim w markowych cyklach Porsche Challenges i Trophies.
Wyżej znajduje się 911 GT4 R, następca 718 Cayman GT4 RS Clubsport, przygotowany do międzynarodowej kategorii GT4. Kolejny szczebel zajmuje 911 Cup, używany między innymi w Porsche Mobil 1 Supercup, krajowych seriach Carrera Cup oraz innych mistrzostwach Porsche.
Na szczycie pozostaje 911 GT3 R przeznaczone dla zespołów rywalizujących zgodnie z przepisami FIA GT3. Model ma na koncie między innymi zwycięstwa klasowe w Le Mans, sukcesy w World Endurance Championship, tytuły w DTM, a pod koniec czerwca 2026 roku odniósł także zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Spa-Francorchamps.
Porsche 911 Challenge pojawi się w wyścigach od 2027 roku
Nowy samochód będzie można zgłaszać do licznych markowych serii na świecie od sezonu 2027. Porsche nie podało w ceny modelu w Europie, ale zaznacza, że struktura kosztów eksploatacji oraz części zamiennych została przygotowana specjalnie z myślą o tej konstrukcji. W USA ceny startują z pułapu 275 000 dolarów (1,013 mln zł) za 911 Challenge, a dla porównania 911 GT4 R to wydatek 375 500 dolarów (1,384 mln zł).
911 Challenge ma wypełnić przestrzeń pomiędzy seryjnym samochodem sportowym a bardziej wyspecjalizowanymi maszynami wyścigowymi. Zachowanie wielu elementów GT3, w tym skrzyni PDK i regulowanych systemów wspomagających kierowcę, może uczynić go szczególnie interesującym dla zawodników, którzy chcą przejść z jazdy torowej samochodem drogowym do regularnej rywalizacji.
