Włoska redakcja portalu Motor1 porównała 12 samochodów elektrycznych na obwodnicy Rzymu, sprawdzając ich zużycie energii i możliwy do uzyskania zasięg. Wśród najbardziej efektywnych modeli znalazły się Mercedes-Benz CLA EQ 250+ oraz Tesla Model Y Standard Long Range RWD, natomiast najdłuższy dystans na jednym ładowaniu zaoferowało BMW iX3 50 xDrive.
Test odbył się na obwodnicy Rzymu
Samochody przejeżdżały kolejne okrążenia po trasie A90, znanej również jako Grande Raccordo Anulare. Licząca 68 km obwodnica łączy odcinki, na których można rozpędzić się do 130 km/h, fragmenty z ograniczeniem do 110 km/h oraz miejsca regularnie zakorkowane.
Takie warunki nie odpowiadają ani klasycznemu testowi miejskiemu, ani jednostajnej podróży autostradową. Pozwalają jednak sprawdzić samochody podczas szybkiej jazdy, zwalniania, przyspieszania i postoju w ruchu ulicznym, czyli w warunkach spotykanych podczas codziennych podróży wokół dużej aglomeracji.
Mniejsze elektryki jechały wolniej
Testowane modele podzielono na dwie grupy. Miejskie samochody należące do segmentów A i B nie przekraczały 110 km/h, nawet na odcinkach, na których obowiązywało ograniczenie do 130 km/h. Oczywiście prędkość zależała również od aktualnego natężenia ruchu.
fot. BYD
Większe samochody z segmentów C, D i E mogły poruszać się z maksymalną prędkością dozwoloną na danym fragmencie trasy. Dzięki temu sposób przeprowadzenia próby uwzględniał różnice w przeznaczeniu poszczególnych modeli. Z drugiej strony wyników małych i dużych aut nie należy porównywać bez uwzględnienia odmiennych limitów prędkości.
Akumulatory naładowano do 100%
Każdy samochód rozpoczynał jazdę z akumulatorem naładowanym do pełna i korzystał z letnich opon napompowanych zgodnie z zaleceniami producentów. Kierowcy wybierali normalny lub standardowy tryb jazdy.
Rekuperację ustawiono na poziomie standardowym albo drugim, natomiast klimatyzacja utrzymywała temperaturę 22°C. Samochody poruszały się w kolumnie w obrębie swojej grupy, co miało ograniczyć wpływ różnic w ruchu i warunkach drogowych.
fot. Tesla
Próba kończyła się, gdy wskazywany zapas energii spadał do 5%. Wówczas kierowca opuszczał obwodnicę najbliższym zjazdem i zapisywał uzyskane rezultaty. Nie podano jednak temperatury otoczenia ani średniej prędkości osiągniętej podczas czerwcowego testu.
Mercedes-Benz CLA i Tesla Model Y poniżej 15 kWh/100 km
Pod względem zużycia energii wyróżniły się dwa stosunkowo duże i mocne samochody. Mercedes-Benz CLA EQ 250+ oraz Tesla Model Y Standard Long Range RWD zakończyły próbę ze średnim wynikiem poniżej 15 kWh/100 km.
Mercedes jest tylnonapędowym sedanem segmentu C z silnikiem o mocy 272 KM i akumulatorem o pojemności 85 kWh. Tesla reprezentuje segment D, mia nadwozie w stylu crossovera, napęd na tylną oś, moc 299 KM oraz akumulator o pojemności 77 kWh.
| Marka i model | Zużycie energii | Zasięg w teście | Zasięg WLTP | Różnica wzgl. WLTP |
| Mercedes CLA 250+ | 14,0 kWh/100 km | 577 km | 792 km | −27,1% |
| Ford Puma Gen-E | 14,0 kWh/100 km | 296 km | 376 km | −21,3% |
| Leapmotor T03 | 14,5 kWh/100 km | 236 km | 265 km | −10,9% |
| Tesla Model Y LR RWD | 14,8 kWh/100 km | 495 km | 657 km | −24,7% |
| BYD Dolphin Surf | 15,3 kWh/100 km | 268 km | 310 km | −13,5% |
| Renault 4 E-Tech | 16,6 kWh/100 km | 297 km | 409 km | −27,4% |
| BMW iX3 50 xDrive | 17,6 kWh/100 km | 586 km | 805 km | −27,2% |
| Mazda 6e | 17,7 kWh/100 km | 365 km | 479 km | −23,8% |
| Fiat Grande Panda | 18,0 kWh/100 km | 231 km | 320 km | −27,8% |
| Smart #5 | 18,1 kWh/100 km | 493 km | 590 km | −16,4% |
| Volvo ES90 | 18,7 kWh/100 km | 447 km | 662 km | −32,5% |
| Kia EV5 | 19,3 kWh/100 km | 384 km | 530 km | −27,5% |
Wynik obu modeli zwraca uwagę właśnie dlatego, że nie są to niewielkie samochody miejskie. Niskie zużycie energii pokazuje, jak istotne dla realnego zasięgu pozostają aerodynamika, sprawność układu napędowego i zarządzanie temperaturą akumulatora.
BMW iX3 50 xDrive z najdłuższym zasięgiem
Największy zasięg obliczony na podstawie średniego zużycia energii uzyskało BMW iX3 50 xDrive. Samochód dysponuje napędem na cztery koła, mocą 469 KM i akumulatorem o pojemności użytkowej 108,7 kWh.
fot. BMW
BMW występowało w roli faworyta, ponieważ jego homologowany zasięg wynosi 805 km według procedury WLTP. Duży akumulator pozwolił mu pokonać najdłuższy dystans, choć pod względem efektywności mocną konkurencją okazały się Mercedes i Tesla, korzystające ze znacznie mniejszych baterii.
Włoska redakcja nie przejeżdżała samochodami do całkowitego rozładowania. Maksymalny zasięg został wyliczony na podstawie odnotowanego zużycia, dlatego należy go traktować jako wartość szacunkową dla warunków panujących podczas testu.
Leapmotor T03 najbliżej wyniku WLTP
Pod względem różnicy między deklarowanym zasięgiem WLTP a wynikiem oszacowanym podczas próby najlepiej wypadł Leapmotor T03. Niewielki chiński samochód należał jednak do grupy miejskiej, która poruszała się z prędkością nieprzekraczającą 110 km/h.
Wśród większych modeli, jadących miejscami z prędkością do 130 km/h, korzystnie zaprezentował się Smart #5, rozwijany przez koncern Geely.
Jednakowe warunki ważniejsze niż sama liczba kilometrów
Największą wartością podobnych porównań nie jest wskazanie jednego bezwzględnego zwycięzcy. Istotniejsze jest zestawienie wielu samochodów podczas tej samej pogody, na tej samej trasie i przy zbliżonym stylu jazdy.
Rezultat konkretnego kierowcy może być inny ze względu na temperaturę, wiatr, obciążenie auta, rodzaj opon czy natężenie ruchu. Test Motor1 pokazuje jednak, że duży akumulator nie jest jedynym sposobem na uzyskanie dalekiego zasięgu. Równie ważna pozostaje efektywność, dzięki której Mercedes-Benz CLA i Tesla Model Y mogły zbliżyć się zasięgiem do znacznie większego BMW.
