Gdy inni wycofują się z dużych diesli, Audi robi coś zupełnie odwrotnego – w A6 oraz Q5 debiutuje świeża odsłona 3-litrowego TDI. Wbrew pozorom nie jest to sentymentalny powrót do przeszłości, lecz demonstracja, że turbodiesel – podkręcony technologią – nadal ma sens. MHEV plus, elektryczne doładowanie EPC i pełna zgodność z paliwami HVO sprawiają, że jednostka EA897evo4 wyrasta na jeden z najbardziej zaawansowanych napędów wysokoprężnych na rynku.

W ostatnich latach Audi zalewało rynek premierami – najpierw Q6 e-tron na platformie PPE, później kolejne generacje A5, A6 e-tron, Q5 i nowego A6 z silnikami spalinowymi. W całej tej układance brakowało jednak jednego dobrze znanego elementu: 6-cylindrowego 3.0 TDI. Silnika, który uchodzi za drogi w utrzymaniu, ale daje to, czego klienci naprawdę oczekują– kulturę pracy, moment i spokój na długich trasach. Teraz wraca, całkowicie przeprojektowany.

Nowe 3.0 TDI EA897evo4: więcej technologii, mniej kompromisów

Nowy wariant 3.0 TDI, oznaczony jako EA897evo4, pozostaje klasycznym widlastym dieslem o pojemności 3.0, ale jego osprzęt zaprojektowano praktycznie od zera. Audi wdrożyło tu system MHEV plus – miękką hybrydę z generatorem PTG ulokowanym na wyjściu skrzyni biegów. PTG wspiera ruszanie i rozpędzanie dodatkowymi 24 KM i 230 Nm, a energię czerpie z akumulatora LFP ładowanego zarówno pracą silnika, jak i rekuperacją do 25 kW. Sam diesel generuje 299 KM i 580 Nm dostępnych już od 1500 obr./min. A6 potrzebuje 5,2 s do 100 km/h, a Q5 potrafi zejść nawet do 5,0 s.

Elektryczne doładowanie: EPC robi różnicę

Kolejna różnica tkwi w zastosowaniu turbosprężarki o zmiennej geometrii i kompresora z wbudowanym silnikiem elektrycznym (EPC). Instalacja 48 V rozpędza jej wirnik do 90 000 obr./min w 250 ms. Jak podało Audi:

Uzyskano około 40%ową poprawę szybkości reakcji względem poprzedniej generacji.

W praktyce przekłada się to na szybszą reakcję na gaz i przewagę około jednego samochodu (ok. 5 m) już po pierwszych 2,5 s przyspieszania. Poprzednia generacja EPC działała w wąskim zakresie obrotów, natomiast EA897evo4 korzysta z elektrycznego doładowania w niemal całym spektrum pracy.

Nie tylko diesel. Zgodność z HVO to realna korzyść

Nowy 3.0 TDI spełnia wymagania normy EN 15940 i może pracować na paliwie HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). To uwodornione oleje roślinne oraz tłuszcze, które – w zależności od pochodzenia – pozwalają zmniejszyć emisję CO₂ o 70–95% względem klasycznego oleju napędowego. Paliwo można dolewać jako domieszkę lub lać w formie 100%owej. Dodatkowy smaczek: nowe egzemplarze A6 i Q5 z fabryk w Ingolstadt i Neckarsulm są już tankowane HVO na linii produkcyjnej – drobny, ale wymowny gest.

Dostępność i ceny: ile kosztuje powrót 6-cylindrowego diesla?

3.0 TDI trafi do wszystkich odmian A6 oraz Q5 – sedana, Avanta, SUV-a i Sportbacka. Polskie ceny pozostają nieznane, ale niemieckie cenniki ustawiają poprzeczkę dość jasno:

• A6 3.0 TDI quattro Limousine – 68 500 euro (ok. 289 500 zł)
• A6 Avant – 71 000 euro (ok. 300 100 zł)
• Q5 – 64 900 euro (ok. 274 300 zł)
• Q5 Sportback – 72 300 euro (ok. 305 600 zł)

Warto pamiętać, że zgodnie z polskimi przepisami dla hybryd miękkich, A6 i Q5 3.0 TDI podlegają akcyzie 9,3%.

O autorze