Nowe Audi A6L przygotowane dla Chin wyraźnie urosło, ale jednocześnie otrzymało niższą cenę wejściową niż poprzednik. Wydłużona limuzyna zbliża się gabarytami do A8, a przy okazji wnosi nowocześniejsze wyposażenie i kilka zelektryfikowanych wariantów napędu. To ruch, który dobrze pokazuje, jak mocno chiński rynek potrafi przycisnąć nawet markę premium.

Rozmiary bliższe A8 niż klasycznemu A6

Nowe A6L ma 5142 mm długości, czyli o 143 mm więcej niż globalne A6. Rozstaw osi wzrósł do 3066 mm, więc jest o 68 mm dłuższy niż w A8, choć nadal o 62 mm krótszy niż w A8L. Najwięcej zyskują pasażerowie tylnej kanapy, a wydłużone tylne drzwi od razu zdradzają, że to nie jest zwykłe A6.

Przód otrzymał nowy wzór grilla, wąski pas LED i podświetlane logo Audi. Metaliczne akcenty wchodzą w reflektory, a ozdobne elementy zderzaka przechodzą na progi i tylny dyfuzor. W odmianie S Line auto ma ciemniejsze dodatki i 21-calowe felgi zaprojektowane specjalnie z myślą o chińskim rynku.

Wnętrze mocno stawia na drugi rząd

Kabina została podporządkowana wygodzie z myślą o długich podróżach. Audi zastosowało fotele opracowane specjalnie dla Chin, a nad głowami pasażerów rozciąga się panoramiczny dach o powierzchni 1,96 m² z 112 diodami RGB. Na pokładzie są też 16-głośnikowy zestaw Bang & Olufsen, 11,9-calowe cyfrowe zegary, 14,5-calowy ekran centralny, dodatkowy wyświetlacz dla pasażera i duży head-up display.

33 czujniki, dwa LiDAR-y i trzy warianty napędu

Pod względem bezpieczeństwa A6L otrzymało 33 czujniki, w tym dwa LiDAR-y, oraz system Huawei Qiankun Intelligent Driving. Samochód oferuje 28 funkcji ADAS, układ 7+2 poduszek powietrznych, półukryte klamki z podwójnym zabezpieczeniem elektromechanicznym, odkształcalną maskę i rozwiązania tłumiące w zderzakach. Platformą bazową jest PPC, a oferta napędów obejmuje trzy konfiguracje:

• 2.0 turbo z miękką hybrydą, 204 KM i napędem na przednie koła
• mocniejsze 2.0 turbo, 272 KM, z możliwością połączenia z silnikiem elektrycznym 24 KM i napędem quattro
• 3.0 V6 turbo, 367 KM, seryjnie z silnikiem elektrycznym 24 KM i napędem quattro

Audi przewidziało też skrętną tylną oś, która zmniejsza promień zawracania. Dostępne jest również zawieszenie pneumatyczne zmieniające wysokość o 30 mm.

Cena spadła mimo większych gabarytów

Nowe A6L startuje od 323 000 yuanów (ok. 173 290 zł) w wersji z silnikiem 2.0 i napędem na przód. Odmiana z 3.0 V6 quattro kosztuje 436 000 yuanów (ok. 233 914 zł). W porównaniu z poprzednim A6L nowy model jest tańszy o 104 900 yuanów (ok. 56 279 zł). To ustawia go wyraźnie niżej niż A8L, którego cennik zaczyna się od 789 800 yuanów (ok. 423 728 zł). Niższa cena wynika z bardzo ostrej konkurencji ze strony chińskich marek, która mocno naciska na segment premium. Model będzie produkowany lokalnie przez spółkę FAW-Audi, a później ma dołączyć do niego wydłużone kombi pod nazwą A7L.

O autorze