Chiny dostały osobną markę AUDI bez czterech pierścieni, ale jej pierwszy model – E5 Sportback – nie sprzedał się tak, jak sugerowałby rozmach projektu. Po łącznych dostawach na poziomie 7070 sztuk i wyniku 420 aut w styczniu, cena startowa spada o 30 000 juanów do 205 900 juanów. Promocja obejmuje też dopłaty i ułatwienia finansowania, które mają pobudzić popyt.

Dostawy E5 Sportback ruszyły w sierpniu 2025 r., a cennik otwierał przedział 235 900–319 900 juanów (ok. 122 904–166 668 zł). Model jest pierwszym autem nowej marki AUDI rozwijanej w ramach wspólnego przedsięwzięcia z SAIC, a projekt od początku stawia na własny styl i brak klasycznego znaku czterech pierścieni.

Rabat 30 000 juanów i zestaw zachęt

AUDI obniża cenę wejścia o 30 000 juanów (ok. 15 630 zł), co sprowadza ofertę startową do 205 900 juanów (ok. 107 274 zł). Pakiet przewiduje trzy osobne elementy po 10 000 juanów każdy, które łącznie składają się na deklarowaną wartość promocji.

• 10 000 juanów (ok. 5210 zł) jako rekompensata podatku od zakupu.
• 10 000 juanów (ok. 5210 zł) w formie zniżki gotówkowej.
• 10 000 juanów (ok. 5210 zł) jako dopłata przy odkupie auta.

Do tego dochodzą opcje finansowania: plan pięcioletni z zerowym oprocentowaniem albo wariant siedmioletni z niskim oprocentowaniem przy wyborze samej rekompensaty podatku. Rabat cenowy ma obowiązywać do 31 marca.

Konkurencja cenowa: Zeekr i Xiaomi w tym samym miejscu na półce

Poziom cen po obniżce lokuje E5 Sportback w bezpośredniej rywalizacji z Zeekr 007 GT i nieco poniżej Xiaomi SU7. Xiaomi SU7 w ubiegłym roku znalazło ponad 250 000 nabywców, co pokazuje skalę presji w segmencie elektrycznych sedanów i fastbacków w Chinach. Rynek nie cierpi na brak nowości, a kupujący coraz częściej wybierają marki krajowe zamiast zachodnich premium. W takim otoczeniu nawet odważny rebranding nie gwarantuje „efektu wow” – nie każda zmiana logo robi z auta bestseller.

Co oferuje E5 Sportback w specyfikacji

E5 Sportback ma rozstaw osi 2950 mm oraz – zależnie od wersji – moc do 787 KM i zasięg do 773 km w cyklu CLTC. Każda odmiana otrzymuje zestaw czujników obejmujący LiDAR, trzy radary, 11 kamer i 12 czujników ultradźwiękowych. We wnętrzu dominuje ekran „od słupka do słupka” o przekątnej 59 cali, czyli ok. 150 cm. Taki układ mocno akcentuje cyfrowe sterowanie funkcjami auta, co jest dziś standardową ścieżką w nowych elektrykach projektowanych pod Chiny.

Sprzedaż kontra wcześniejsze deklaracje

AUDI podawało we wrześniu, że E5 Sportback zebrał 10 000 zamówień w 30 minut, a model został też wyróżniony tytułem China Car of the Year. Mimo tego łączna liczba dostaw od startu wynosi 7070 aut, a sam styczeń zamknął się wynikiem 420 sztuk, co tłumaczy wprowadzenie szerokiej promocji cenowej. Presja nie dotyczy wyłącznie tej marki: BMW i Mercedes także obniżały ceny katalogowe w Chinach nawet o 10%, by konkurować w realiach, w których w ubiegłym roku zysk wypracowała mniej niż jedna trzecia dealerów.

O autorze