Pięciocylindrowy silnik Audi może jednak nie zniknąć wraz z obecną generacją RS 3. Audi Sport nadal analizuje możliwość dostosowania jednostki 2.5 TFSI do nowych wymagań emisji spalin, choć oznaczałoby to kosztowne zmiany techniczne.
Audi Sport nadal walczy o pięciocylindrowy silnik
Przyszłość charakterystycznej jednostki 2.5 TFSI nie została jeszcze przesądzona. Szef Audi Sport Rolf Michl przyznał, że doskonale zdaje sobie sprawę z jej znaczenia dla historii marki i wciąż prowadzi analizy dotyczące dalszego jej stosowania.
Michl podkreślił również swoje osobiste przywiązanie do tej konstrukcji:
Doskonale zdajemy sobie sprawę z historycznego znaczenia pięciocylindrowego silnika. Analizy nadal trwają, a osoby, które mnie znają, wiedzą, że również osobiście jestem związany z pięciocylindrową jednostką. Jest ona tak charakterystyczna i tak głęboko zakorzeniona w historii – więc zobaczymy.
https://motoguru.pl/na-czasie/audi-a3-od-135-500-zl-diesel-i-manual-znikaja/
Pięć cylindrów jest obecnych w samochodach Audi od 1976 roku, kiedy taki silnik trafił do modelu 100. Później układ ten stał się jednym z technicznych znaków rozpoznawczych naszej marki, między innymi dzięki modelom Quattro i RS2. Audi potwierdza, że w 2026 roku mija 50 lat od debiutu jego pierwszego pięciocylindrowego silnika.
Euro 7 oznacza kosztowną modernizację 2.5 TFSI
Największym problemem nie jest samo zainteresowanie klientów, lecz ekonomia dostosowania jednostki do kolejnych wymagań emisji spalin. Wymagałaby ona istotnych zmian obejmujących między innymi filtry, czujniki układu emisji, układ wtryskowy oraz katalizatory.
Wcześniej prezes Audi Gernot Döllner wyrażał wątpliwość, czy inwestycja związana z dostosowaniem jednostki R5 do wymagań Euro 7 będzie opłacalna. Problem pogłębia niewielka liczba samochodów obecnie ją wykorzystujących.
fot, Audi
Jednostka 2.5 TFSI pozostaje dziś związana przede wszystkim z Audi RS 3, a w ramach koncernu Volkswagen jest dostępna także w Cuprze Formentor VZ5. Audi niedawno zaprezentowało również model RS 3 competition limited, przygotowany z okazji 50-lecia pięciocylindrowych silników.
RS 3 pozostaje ważnym wejściem do świata modeli RS
Argumentem za kontynuowaniem projektu może być pozycja RS 3 w ofercie Audi Sport. Jest to samochód otwierający gamę RS, dlatego jego znaczenie wykracza poza samą liczbę sprzedanych egzemplarzy.
Rolf Michl podkreślił znaczenie kompaktowego modelu dla całej rodziny RS:
Wejście do świata RS jest ważne, ponieważ posiadanie takiego wyróżnika marki jest czymś wyjątkowym. Emocje zaczynają się w segmencie kompaktowym.
Nie oznacza to jednak, że następca RS 3 został już zatwierdzony w obecnej postaci. Michl zaznaczył, że rozmowy nadal trwają i Audi nie osiągnęło jeszcze etapu ostatecznej decyzji.
Hybryda mogłaby pomóc, ale zwiększyłaby koszty i masę
Jedną z rozważanych dróg ograniczenia emisji może być elektryfikacja układu napędowego. Audi zastosowało już podobną strategię w nowym RS 5, które otrzymało napęd hybrydowy typu plug-in. Oficjalnie marka określa ten model jako początek nowej ery dla samochodów RS.
W przypadku pięciocylindrowego 2.5 TFSI oznaczałoby to jednak kolejne nakłady projektowe, a także wzrost masy samochodu. Samo dodanie układu hybrydowego nie rozwiązuje więc problemu opłacalności dalszego rozwijania jednostki produkowanej w stosunkowo niewielkiej skali.
Innym sposobem na poprawienie rachunku ekonomicznego byłoby zwiększenie liczby modeli korzystających z tego silnika. RS 3 i Formentor bazują na architekturze MQB, szeroko stosowanej przez koncern Volkswagen, więc technicznie zakres potencjalnych zastosowań jest większy niż dwa obecne modele.
Pięć cylindrów nie zostało jeszcze skazane na wymarcie
RS 3 competition limited mogło wyglądać jak pożegnanie jednej z najbardziej charakterystycznych współczesnych jednostek Audi. Stanowisko szefa Audi Sport pokazuje jednak, że producent nadal szuka uzasadnienia biznesowego dla jej dalszego rozwoju.
Ostateczny scenariusz będzie zależał od kosztów dostosowania silnika do nowych regulacji i możliwości wykorzystania go w większej liczbie samochodów. Na razie Audi nie potwierdza następcy obecnego RS 3 z pięcioma cylindrami, ale też wyraźnie nie zamyka przed nim drzwi.
