Audi szykuje się do wycofania pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI z Europy do połowy 2027 roku. To nie oznacza jednak całkowitego końca tej jednostki, bo będzie ona nadal oferowana na wybranych rynkach poza kontynentem. Dla europejskich fanów RS3 zaczyna się więc odliczanie do końca jednej z najbardziej charakterystycznych konfiguracji w segmencie kompaktów o wysokich osiągach.

Informacja dotyczy przede wszystkim Audi RS3, które pozostanie w sprzedaży poza Europą także po połowie 2027 roku. To właśnie ten model, w wersji hatchback i sedan, został ostatnim autem z tym silnikiem po wcześniejszym zakończeniu produkcji innych odmian korzystających z tej jednostki.

Euro 7 zamyka rozdział dla 2.5 TFSI w Europie

Powodem wycofania silnika z europejskiej oferty są nadchodzące normy Euro 7. Audi nie zamierza dostosowywać tej jednostki do nowych wymagań, bo taki ruch nie dawałby uzasadnionego zwrotu z inwestycji. To oznacza, że europejski rynek straci jeden z najbardziej rozpoznawalnych silników marki z Ingolstadt. W praktyce nie chodzi więc o techniczną niemożność, lecz o rachunek ekonomiczny, który w takich projektach bywa bezlitosny.

RS3 zostaje, ale tylko poza kontynentem

Najważniejsze dla fanów modelu jest to, że RS3 nie zniknie całkowicie. Samochód będzie dalej oferowany poza Europą, więc pięciocylindrowy silnik nie trafia jeszcze definitywnie do archiwum. Na Starym Kontynencie sytuacja wygląda inaczej, bo czas zakupu takiego auta jest już ograniczony. Dla nabywców w Europie to końcówka pewnej epoki, nawet jeśli na innych rynkach historia potrwa jeszcze chwilę dłużej.

To już ostatni taki silnik w gamie Audi

Hatchback i sedan RS3 są dziś ostatnimi modelami Audi korzystającymi z tej jednostki. Wcześniej z rynku zniknęły już RS Q3, RS Q3 Sportback, TT RS Coupe i TT RS Roadster. To dodatkowo podkreśla, że wycofanie 2.5 TFSI z Europy nie jest pojedynczą decyzją, lecz finałem dłuższego procesu. Gdy znika ostatni nośnik danej technologii, kończy się nie tylko oferta, ale też część tożsamości marki.

Pół wieku tradycji dobiega końca w Europie

Pięciocylindrowa historia Audi sięga Audi 100 z 1976 roku. Przez dekady taki układ napędowy stał się jednym z najbardziej charakterystycznych elementów marki i wyróżniał ją na tle konkurencji. Właśnie dlatego decyzja ma znaczenie większe niż zwykła korekta cennika. To zamknięcie rozdziału, który budował rozpoznawalność Audi zarówno przez osiągi, jak i przez własny charakter brzmienia oraz pracy silnika.

Nie tylko Audi ma dziś ten problem

Zaostrzające się przepisy uderzają także w inne samochody i marki. Materiał przywołuje między innymi europejskie pożegnanie silnika V12 Mercedesa oraz ograniczenia, które dotknęły silnik V8 BMW w modelach M5 i XM. Zmiany widać również poza segmentem premium. Mazda wycofała silnik 2.0 z Miaty, Honda zakończyła europejską historię Civica Type R, a wcześniej z kontynentu zniknęły też Porsche Cayman, Porsche Boxster, Toyota GR86 i Subaru BRZ. Trudno nie zauważyć, że regulacje coraz mocniej porządkują rynek według własnej logiki, a nie według marzeń kierowców.

O autorze