Amerykański iSeeCars przeanalizował przebiegi ponad 174 mln samochodów i policzył, które modele mają największą szansę dobić do 250 000 mil, czyli około 400 000 km. Wynik? Prym wiodą SUV-y oraz marki japońskie, a zwłaszcza Toyota, która zajęła większość czołowych miejsc. To nie była opinia, tylko twarde liczby: średnio jedynie 4,8% wszystkich aut w badaniu dojechało do 400 000 km, ale niektórym modelom zdarza się to nawet kilkukrotnie częściej.

Jak iSeeCars policzyło „długowieczność”

Zespół iSeeCars przeanalizował rynek amerykański, biorąc pod uwagę realne przebiegi samochodów. Wnioski oparto na odsetku egzemplarzy danego modelu, które przekroczyły 250 000 mil (ok. 400 000 km). To podejście pozwala porównać modele między sobą. Jednocześnie wymaga pamiętać o kontekście: popularność danej klasy w USA, profil użytkowania (np. taxi, floty, trasy międzystanowe), a także preferencje zakupowe kierowców. Właśnie dlatego SUV-y wypadają tak mocno – są powszechne i często pracują w warunkach sprzyjających „nabijaniu” kilometrów.

Wielki finał: Toyota Sequoia na tronie

W zestawieniu „Longest-Lasting Cars 2025” iSeeCars na czele wylądowała Toyota Sequoia z prawdopodobieństwem 39,1% na przekroczenie 400 000 km. To wynik aż 8,1 razy lepszy od średniej badania. W pierwszej dziewiątce znalazły się wyłącznie samochody Toyoty i Lexusa – co jasno pokazuje, kto rozdaje karty.

Top 25 modeli z największą szansą na 400 000 km

Poniżej pełna lista modeli wraz z odsetkiem egzemplarzy przekraczających 250 000 mil oraz mnożnikiem względem średniej (4,8%).

• 1. Toyota Sequoia – 39,1% (8,1x)
• 2. Toyota 4Runner – 32,9% (6,8x)
• 3. Toyota Highlander Hybrid – 31,0% (6,5x)
• 4. Toyota Tundra – 30,0% (6,3x)
• 5. Lexus IS – 27,5% (5,7x)
• 6. Toyota Tacoma – 25,3% (5,3x)
• 7. Toyota Avalon – 18,9% (3,9x)
• 8. Lexus GX – 18,3% (3,8x)
• 9. Lexus RX (hybrydowy) – 17,0% (3,5x)
• 10. Honda Ridgeline – 14,7% (3,1x)
• 11. Honda Pilot – 13,1% (2,7x)
• 12. Honda Odyssey – 13,0% (2,7x)
• 13. Chevrolet Silverado 1500 – 12,9% (2,7x)
• 14. Toyota Highlander – 12,7% (2,6x)
• 15. Toyota Prius – 12,2% (2,5x)
• 16. Chevrolet Suburban – 11,8% (2,5x)
• 17. Honda Civic – 10,9% (2,3x)
• 18. GMC Sierra 1500 – 10,8% (2,3x)
• 19. Lexus RX – 10,7% (2,2x)
• 20. Honda CR-V – 10,6% (2,2x)
• 21. Acura ILX – 10,6% (2,2x)
• 22. Toyota Camry Hybrid – 10,2% (2,1x)
• 23. Nissan Titan – 9,9% (2,1x)
• 24. Toyota Avalon Hybrid – 9,7% (2,0x)
• 25. Acura MDX – 9,1% (1,9x)

Średnia badania: 4,8%.

Dominacja japońskich marek

Jeśli odłożymy na bok konkretne modele i spojrzymy na znaczki na masce, obraz jest równie klarowny. Powyżej średniej 4,8% znalazły się wyłącznie marki z grup Toyota i Honda. Toyota osiągnęła 17,8%, Lexus 12,8%, Honda 10,8%, a Acura – 7,2%.

• 1. Toyota – 17,8% (3,7x)
• 2. Lexus – 12,8% (2,7x)
• 3. Honda – 10,8% (2,3x)
• 4. Acura – 7,2% (1,5x)
• Średnia – 4,8% (–)
• 5. GMC – 4,6% (1,0x)
• 6. Tesla – 4,6% (1,0x)
• 7. Chevrolet – 4,5% (0,9x)
• 8. Cadillac – 4,5% (0,9x)
• 9. Mazda – 3,6% (0,7x)
• 10. Ram – 3,5% (0,7x)

SUV-y najczęściej dobijają do 400 000 km

To, że SUV-y przeważały w czołówce, nie zaskakuje. Ten segment w USA przez ostatnie 20 lat urósł do roli „auta do wszystkiego”: rodzinnego, roboczego i na trasy. iSeeCars zestawiło 21 SUV-ów z najwyższym prawdopodobieństwem przekroczenia progu 250 000 mil.

• 1. Toyota Sequoia – 39,1% (9,1x)
• 2. Toyota 4Runner – 32,9% (7,7x)
• 3. Toyota Highlander Hybrid – 31,0% (7,2x)
• 4. Lexus GX – 18,3% (4,3x)
• 5. Lexus RX (hybrydowy) – 17,0% (4,0x)
• 6. Honda Pilot – 13,1% (3,1x)
• 7. Toyota Highlander – 12,7% (2,9x)
• 8. Chevrolet Suburban – 11,8% (2,8x)
• 9. Lexus RX – 10,7% (2,5x)
• 10. Honda CR-V – 10,6% (2,5x)
• 11. Acura MDX – 9,1% (2,1x)
• 12. GMC Yukon XL – 9,0% (2,1x)
• 13. Toyota RAV4 Hybrid – 7,9% (1,8x)
• 14. GMC Yukon – 7,8% (1,8x)
• 15. Chevrolet Tahoe – 7,7% (1,8x)
• 16. Toyota RAV4 – 7,3% (1,7x)
• 17. Acura RDX – 7,2% (1,7x)
• 18. Cadillac Escalade ESV – 6,8% (1,6x)
• 19. Volvo XC60 – 5,9% (1,4x)
• 20. Nissan Armada – 5,8% (1,3x)
• 21. Jeep Wrangler Unlimited – 4,5% (1,1x)

Średnia dla SUV-ów: 4,3%.

Najtrwalsze auta osobowe (poza suv-ami i pick-upami)

Nie samymi suv-ami człowiek żyje. Sedany i liftbacki z reguły mają mniejsze gabaryty i zużywają mniej paliwa, ale potrafią też dobić do 400 000 km. W czubie mieszają przede wszystkim auta marek Lexus, Toyota i Honda – z mocnym akcentem hybryd.

• 1. Lexus IS – 27,5% (10,6x)
• 2. Toyota Avalon – 18,9% (7,3x)
• 3. Toyota Prius – 12,2% (4,7x)
• 4. Honda Civic – 10,9% (4,2x)
• 5. Acura ILX – 10,6% (4,1x)
• 6. Toyota Camry Hybrid – 10,2% (3,9x)
• 7. Toyota Avalon Hybrid – 9,7% (3,8x)
• 8. Toyota Camry – 9,0% (3,5x)
• 9. Honda Accord – 8,8% (3,4x)
• 10. Lexus ES (hybrydowy) – 7,5% (2,9x)
• 11. Mercedes-Benz Klasy E – 6,7% (2,6x)
• 12. Lexus ES – 6,5% (2,5x)
• 13. Tesla Model S – 4,6% (1,8x)
• 14. Honda Civic (hatchback) – 4,5% (1,7x)
• 15. Nissan Altima – 3,5% (1,4x)
• 16. Toyota Corolla – 3,2% (1,2x)
• 17. Ford Mustang – 3,2% (1,2x)

Średnia dla aut osobowych: 2,6%.

Dlaczego akurat te auta? Czynników jest kilka

Po pierwsze: profil użytkowania. Modele flotowe i rodzinne mają naturalnie większą szansę „dobić” do progu 400 000 km. To nie znaczy, że roadster nie dojedzie, ale rzadko ktoś robi nim po 40–60 000 km rocznie. Po drugie: prostota i decyzje inżynieryjne. W czubie często znajdują się konstrukcje znane z trwałych napędów, rozsądnych mas i wyważonej elektroniki. Hybrydy Toyoty i Lexusa zyskały opinię „pancernej” architektury układu hybrydowego – dane z listy tylko ją wzmacniają. Po trzecie: rynek USA. W Stanach SUV-y i pickupy to chleb powszedni. Ten miks popularności i sposobu eksploatacji sprzyja „długowieczności” mierzonej przebiegiem.

„To tylko USA?” – o przenoszeniu wniosków na Europę

Badanie dotyczyło rynku amerykańskiego. W Europie rozkład klas, paliw i dróg jest inny, a diesle historycznie miały silną pozycję. Autorzy iSeeCars skupili się jednak na jednym, uniwersalnym wskaźniku: odsetku aut konkretnego modelu, które przeskoczyły 250 000 mil. Nawet jeśli europejska hierarchia wyglądałaby nieco inaczej, dominacja japońskich marek w tej metryce nie bierze się znikąd.

Co z kosztami napraw po drodze?

iSeeCars pokazało prawdopodobieństwo „dojechania” do dystansu, a nie kompletny rachunek ekonomiczny napraw. Naturalne pytanie brzmi: czy barierę 400 000 km przełamano „na oryginałach częściach”, czy po większych remontach? Tego w tym konkretnym zestawieniu nie rozstrzygnięto – nie odbiera to jednak sensu wskaźnikowi „szansy przekroczenia dystansu”.

Głos z sali: wątpliwości i riposty

Wokół takich rankingów zawsze toczy się dyskusja. Kilka wątków przewinęło się także w kontekście tego badania – począwszy od pytania „czy benzyna może rywalizować z dieslem w długich przebiegach?” po kolejne – „czy taxi nie zawyżają statystyk?”. Odpowiedź przynosi sama struktura listy: japońskie hybrydy i duże benzyny są w topie, a diesle nie determinują wyniku w amerykańskich realiach. Jak podał portal iSeeCars, średnio 4,8% aut przekroczyło 400 000 km, ale niektóre modele robiły to nawet ponad ośmiokrotnie częściej.

Wnioski na chłodno

Po pierwsze, Toyota i Lexus ustawiły poprzeczkę bardzo wysoko. Jeśli ktoś szuka auta „do zajeżdżenia na lata”, lista top 25 wygląda jak katalog japońskich propozycji plus kilka wyjątków z USA. Po drugie, SUV-y to królowie przebiegu. Nie dlatego, że z definicji „są niezniszczalne”, tylko dlatego, że są masowo używane w sposób, który sprzyja kumulowaniu kilometrów. Po trzecie, hybrydy bronią się danymi. Toyota Highlander Hybrid, Lexus RX (hybrydowy), Prius – w tej metodologii wypadają znakomicie. Trwałość układu i charakter eksploatacji robią swoje.

Jak to czytać przed zakupem używanego?

Zestawienie iSeeCars to nie wyrocznia, ale bardzo użyteczny drogowskaz. Szukając auta z potencjałem na długie przebiegi:

• Spójrz na model, nie tylko na markę – nawet w czubie różnice są kolosalne.
• Weź pod uwagę sposób użytkowania w USA vs Europa – SUV-y dominują, bo tak wygląda rynek.
• Pamiętaj o serwisie i historii – każdy egzemplarz żyje własnym życiem.
• Nawet najbardziej udane modele mogły występować w dość felernych wersjach, np. z początku produkcji z bolączkami tzw. wieku dziecięcego.

Statystyka pomaga podjąć mądrzejszą decyzję, ale nie zwalnia z weryfikacji konkretnego samochodu.

O autorze