BMW pokazało swój najnowszy krok w stronę elektromobilności i – co ważniejsze – realnej redukcji emisji. Po przejechaniu 13 000 mil (20 921 km)nowy iX3 ma już mniejszy ślad węglowy niż porównywalny samochód spalinowy, a producent ujawnił, że to dopiero początek szerokiego podejścia do zrównoważonej produkcji i surowców. Nowa generacja SUV-a elektrycznego powstała na fundamentach doświadczeń z i3, auta, które dekadę temu wywróciło do góry nogami myślenie BMW o napędach przyszłości.

iX3 zadebiutowało kilka miesięcy temu na salonie w Monachium i otworzyło zupełnie nowy rozdział – nie tylko jako duchowy następca i3, ale jako pierwsze ogniwo pełnej rodziny EV opartej na platformie Neue Klasse. Producent podkreślił, że zapoczątkowany w 2007 roku program „Project i” miał zrewidować całe podejście do samochodu, a i3 – po latach zapowiedzi – trafił do sprzedaży w 2013 roku jako lekki, zaawansowany i technologicznie bezczelnie ambitny model.

i3: pierwszy dowód, że da się zrobić lekkie EV

BMW przypomniało, że w czasach premiery i3 relacja masy do pojemności baterii wypadała dramatycznie słabiej niż dziś. Jedynym sposobem na utrzymanie wagi w ryzach było zastosowanie kabiny Life Module z włókna węglowego. Jak zauważył producent, chodziło o rozwiązanie dotąd zarezerwowane dla supersamochodów, jednak w tym przypadku zadziałało – i3 ważyło nieco ponad 1300 kg zależnie od konfiguracji. Firma poinformowała, że sama technologia MCV (Megacity Vehicle) miała być rewolucją nie tylko przez materiał, lecz również przez skalę produkcji. Do 2022 roku powstało 250 000 egzemplarzy i3.

Neue Klasse i filozofia „secondary first”

Nowe iX3 nie jest bezpośrednim następcą i3, ale pod względem idei faktycznie przejęło pałeczkę – tyle że bez futurystycznych eksperymentów konstrukcyjnych. Platforma Neue Klasse bazuje na bardziej klasycznej architekturze EV, za to pełnej rozwiązań skupionych na automatyzacji, efektywności i recyklacie.

BMW zapowiedziało wprowadzenie strategii „secondary first”, czyli preferowania surowców wtórnych zamiast pierwotnych. Oznacza to, że od elementów wnętrza po aluminiowe części zawieszenia wykorzystywane są materiały odzyskane. W nowych ogniwach Gen6 50% kobaltu, litu i niklu pochodzi z recyklingu, co – według firmy – ograniczyło emisje CO2-eq o 42% względem generacji Gen5.

Dodatkowo 30% surowca do produkcji pokrywy komory silnika stanowi tworzywo ze zużytych sieci rybackich i lin. Takie rozwiązania mają być standardem całej rodziny Neue Klasse, a masa pojazdu nadal pozostaje priorytetem, choć dziś równoważy ją troska o gospodarkę o obiegu zamkniętym.

13 000 mil i EV wygrywa z benzyną

BMW ogłosiło, że w warunkach europejskiego miksu energetycznego pełny ślad węglowy iX3 50 xDrive staje się niższy niż ślad auta spalinowego po 13 360 milach. Jeśli ładowanie odbywa się wyłącznie z odnawialnych źródeł, granica ta spada do 10 875 mil. To efekt zarówno surowców wtórnych, jak i bardziej wydajnych baterii oraz poprawionych procesów produkcji całego układu napędowego.

Od i3 do iX3: ślad, masa i materiały

Z biegiem lat nacisk branży przesunął się z samej jazdy na pełny „well-to-wheel”, a BMW – podobnie jak wielu producentów – nie może już ignorować emisji ukrytych w produkcji. Firma podkreśliła, że to właśnie te dane stały się fundamentem dla nowego podejścia do projektowania swojej gamy elektrycznej.

Z jednej strony masa nadal ma znaczenie, lecz dziś idzie w parze z oceną każdego elementu pojazdu pod kątem jego cyklu życia. Dlatego iX3 stało się nie tylko SUV-em na prąd, ale przykładem, jak producent chce prowadzić cały swój dział EV w kolejnych latach.

O autorze