BYD w zaledwie dwa lata zbudował własną flotę ośmiu statków typu RoRo, która pozwala na transport ponad miliona samochodów rocznie. Ostatni z nich – BYD Jinan – wszedł właśnie do eksploatacji, a chiński gigant elektromobilności nie zamierza poprzestawać na eksporcie aut wyłącznie z Państwa Środka.

Flota RoRo gotowa do działania

BYD poinformował, że finalny statek BYD Jinan rozpoczął rejsy w ubiegłym tygodniu. Cała flota powstała w rekordowym tempie – pierwszą jednostkę, BYD Explorer No. 1, dostarczono w styczniu 2024 r. Wszystkie osiem statków to tzw. Ro-Ro (roll on/roll off), czyli jednostki przystosowane do przewozu aut bez konieczności użycia kontenerów. Każdy ze statków ma zdolność transportu od 7 200 do 9 000 pojazdów, co daje łączną roczną przepustowość przekraczającą milion aut. Na liście znalazły się:

• BYD Explorer No.1
• BYD Hefei
• BYD Changzhou
• BYD Shenzhen
• BYD Xi’an
• BYD Changsha
• BYD Zhengzhou
• BYD Jinan

Globalne kierunki eksportu

Siedem statków już zapewnia obsługę eksportu pojazdów BYD na świecie. BYD Hefei aktualnie rozładowuje auta w Europie, zanim powróci do Chin. BYD Xi’an ma dotrzeć do Barcelony jeszcze w tym tygodniu, a Shenzhen i Changsha są w drodze do Europy. Szczególne znaczenie ma BYD Zhengzhou, który jako pierwszy zabrał z Tajlandii samochody z kierownicą po prawej stronie i dostarczył je do Wielkiej Brytanii. Statek zmierza teraz do Belgii. Jak podkreślił analityk Felix Hamer, to historyczny moment:

To pierwszy raz, gdy BYD wyeksportowało samochody z fabryki w Tajlandii, a nie z Chin.

Dlaczego Tajlandia?

Wybór Tajlandii jako punktu eksportowego nie jest przypadkowy. W przeciwieństwie do Chin, kraj ten nie podlega unijnym cłom wyrównawczym wobec producentów aut elektrycznych z Państwa Środka. Obecnie BYD płaci dodatkowe 17% cła oprócz bazowych 10%, co poważnie wpływa na cenę jego samochodów w Europie. Ekspansja z Tajlandii daje więc firmie realną przewagę kosztową.

Nowe fabryki na świecie

BYD nie ogranicza się jedynie do Chin. 1 lipca 2025 roku producent uruchomił produkcję w Brazylii, gdzie pierwszym autem z taśmy zjechał hatchback Seagull. Firma zbudowała także swoją pierwszą europejską fabrykę w Szeged na Węgrzech, jednak masowa produkcja ruszy dopiero w 2026 roku. Równolegle powstaje zakład w Pakistanie (start w 2026 roku), a w Uzbekistanie montaż w formule knock-down (części dostarczane z Chin i składane lokalnie) rozpoczął się już w czerwcu 2024 roku.

Ambitne cele sprzedażowe

BYD zapowiedziało, że chce osiągnąć poziom 20% sprzedaży poza Chinami już w 2025 roku. Oznacza to milion aut sprzedanych poza rodzimym rynkiem. Od stycznia do września 2025 roku firma dostarczyła 697 072 pojazdy na rynkach zagranicznych. W Chinach producent mierzy się jednak ze spadkami – w sierpniu sprzedaż w kraju spadła o 22%, do 284 005 aut. To kontrastuje z imponującym wzrostem eksportu, który w tym samym miesiącu zwiększył się o 157%, osiągając 80 813 egzemplarzy. Ekspert branżowy skomentował:

BYD zawdzięcza stabilność finansową wyłącznie ekspansji zagranicznej. Bez niej spadek sprzedaży na rynku chińskim byłby o wiele dotkliwszy.

O autorze