BYD rozwija równolegle dwie technologie akumulatorów, które mają rozwiązywać zupełnie inne problemy elektromobilności. Ogniwa sodowo-jonowe mają wyróżniać się przede wszystkim bardzo dużą trwałością, sięgającą 10 000 cykli ładowania i rozładowania, natomiast baterie ze stałym elektrolitem mają zaoferować większą gęstość energii oraz lepsze parametry ładowania.
Bateria sodowo-jonowa BYD-a ma wytrzymać 10 000 cykli
Jednym z najważniejszych projektów BYD-a jest trzecia generacja akumulatorów sodowo-jonowych. Deklaruje on, że opracowana technologia osiąga trwałość do 10 000 cykli ładowania i rozładowania. Producent nie podał jednak szczegółowych warunków testu ani informacji o zachowaniu pojemności po osiągnięciu tej liczby cykli.
Podczas prac BYD koncentrował się m.in. na problemach związanych z wytrącaniem sodu oraz stabilnością ogniw w wysokiej temperaturze. Rozwiązaniem mają być nowe, stabilne materiały polianionowe oraz modyfikacje całego układu elektrochemicznego. Według firmy właśnie te zmiany pozwoliły znacząco zwiększyć trwałość akumulatorów.
Jeżeli wynik 10 000 cykli uda się utrzymać w produkcyjnych akumulatorach samochodowych, ich potencjalna żywotność byłaby ogromna. Dla przykładu samochód przejeżdżający 400 km na jednym pełnym cyklu teoretycznie osiągnąłby 4 mln km po 10 000 takich cykli. Jest to jednak wyłącznie matematyczne przeliczenie – rzeczywista degradacja zależy od wielu czynników, a BYD nie określił jeszcze parametrów seryjnego pakietu.
Sód ma być tańszą alternatywą dla obecnych akumulatorów
Technologia sodowo-jonowa jest rozwijana jako potencjalnie tańsza alternatywa dla części zastosowań obecnie obsługiwanych przez akumulatory litowo-jonowe. Jej istotną zaletą jest możliwość ograniczenia zależności od litu, natomiast słabszą stroną pozostaje niższa gęstość energii, szczególnie istotna w samochodach wymagających dużego zasięgu bez zwiększania masy pakietu.
fot. BYD
BYD nie podał jeszcze terminu rozpoczęcia masowej produkcji nowych ogniw sodowo-jonowych. Firma uzależnia tę decyzję od zapotrzebowania rynku oraz planów wdrożenia technologii przez klientów. Oznacza to, że osiągnięcie odpowiednich parametrów technicznych nie przesądza jeszcze o szybkim pojawieniu się takich baterii w seryjnych samochodach.
BYD pracuje także nad bateriami ze stałym elektrolitem
Drugi kierunek jest technologicznie znacznie bardziej ambitny. BYD rozwija baterie ze stałym elektrolitem oparte na elektrolicie siarczkowym. Przy tym informuje o postępach dotyczących gęstości energii, żywotności oraz możliwości szybkiego ładowania, choć nie przedstawił aktualnych wartości liczbowych tych parametrów.
W przeciwieństwie do akumulatorów sodowo-jonowych baterie ze stałym elektrolitem mają przede wszystkim umożliwić zwiększenie ilości magazynowanej energii przy zachowaniu rozsądnej masy i wymiarów pakietu. Technologia ta jest zarazem znacznie trudniejsza i początkowo ma być droższa od obecnych rozwiązań stosowanych na masową skalę.
BYD zakłada, że pierwsze demonstracyjne samochody wykorzystujące całkowicie stałe akumulatory pojawią się około 2027 roku. Wcześniejsze zapowiedzi firmy wskazują na początkowe zastosowanie technologii w ograniczonej liczbie pojazdów, zanim będzie możliwe jej szersze wdrożenie.
Oba projekty pokazują, że BYD nie stawia na jedno uniwersalne rozwiązanie. Akumulatory sodowo-jonowe mogą znaleźć zastosowanie tam, gdzie ważniejsze od maksymalnej gęstości energii są koszt i trwałość, podczas gdy konstrukcje ze stałym elektrolitem mają docelowo obsługiwać bardziej wymagające samochody elektryczne.
