BYD zakończył 2025 rok z mniejszym zatrudnieniem, ale z rekordowymi przychodami i dostawami aut. Firma ścięła około 100 tys. miejsc pracy, a jednocześnie zwiększyła skalę działalności i mocniej postawiła na eksport oraz rozwój technologii ładowania.Liczba pracowników BYD-a spadła do 870 tys. osób, co oznacza redukcję o około 10%.

Firma wiąże ten ruch z restrukturyzacją, poprawą efektywności i kontrolą kosztów. To sygnał, że w branży aut elektrycznych sama sprzedaż już nie wystarcza, bo teraz liczy się także sprawność działania.

Rekordowe przychody i mocny wzrost dostaw

BYD wypracował w 2025 roku 8039,6 mld juanów przychodów i dostarczył 4,60 mln samochodów. Szczególnie ważny okazał się eksport, który sięgnął około 1,05 mln aut. To pierwszy raz, gdy firma przekroczyła granicę miliona pojazdów wysłanych za granicę. Skala wzrostu pokazuje, że BYD nie opiera się już wyłącznie na rynku krajowym. Coraz większe znaczenie mają dla niego rynki zagraniczne, które mają wspierać dalszą ekspansję. To zresztą typowy etap dla producenta, który zbudował mocną pozycję u siebie i szuka kolejnego pola wzrostu.

Zysk pod presją, inwestycje nadal wysokie

Mimo wzrostu przychodów zysk netto spadł do 326,2 mld juanów, czyli o około 19% rok do roku. Na wyniku ciążyła presja cenowa na chińskim rynku aut zelektryfikowanych oraz dalsze wydatki na rozwój pojazdów i akumulatorów. Innymi słowy: BYD sprzedawał więcej, ale zarabiał mniej na każdej złotej górce optymizmu. Firma utrzymała też wydatki na badania i rozwój na poziomie 634 mld juanów.

Pieniądze trafiły m.in. w rozwój napędów, baterii i infrastruktury ładowania. To ważne, bo w chińskiej wojnie cenowej wygrywa nie tylko ten, kto obniży cennik, ale też ten, kto szybciej dowiezie kolejną przewagę technologiczną.

Nowa bateria i szybsze ładowanie mają pomóc za granicą

Na początku marca 2026 roku BYD pokazał system Blade Battery 2.0 z Flash Charging 2.0. Według deklarowanych parametrów ładowanie od 10 do 70% zajmuje około 5 minut, a od 10 do 97% około 9 minut w standardowych warunkach. Równolegle firma rozwija infrastrukturę szybkiego ładowania. Ta ofensywa technologiczna idzie w parze z wyższym celem eksportowym na 2026 rok. BYD podniósł go do 1,5 mln samochodów, czyli o 15% względem wcześniejszego planu. Kierunek jest jasny: większa obecność poza Chinami ma ograniczyć wpływ ostrej konkurencji na rynku krajowym.

Krajowy popyt osłabł, ale BYD nie zmienia kursu

Na rynku chińskim widać krótkoterminowe wahania. Krajowa sprzedaż aut zelektryfikowanych spadła w lutym 2026 roku o 41%, głównie przez sezonowe czynniki związane z okresem świątecznym w Chinach. Spadek nastąpił jeszcze przed wdrożeniem nowej generacji baterii, więc nie musi oznaczać trwałej zmiany popytu. BYD zakłada, że szersza sieć ładowania i nowe technologie pomogą ustabilizować wyniki w kolejnych miesiącach.

Z perspektywy całego rynku to logiczne, bo infrastruktura coraz częściej staje się równie ważna jak sam samochód. Dziś nie wystarczy już mieć elektryka, trzeba jeszcze mieć gdzie i jak go szybko naładować.

BYD zmienia sposób walki o przewagę

Wyniki za 2025 rok pokazują kilka zjawisk naraz: redukcję zatrudnienia, wzrost przychodów, słabszą rentowność i dalsze mocne inwestycje. BYD nie zwija działalności, tylko porządkuje koszty i równocześnie przyspiesza ekspansję zagraniczną. To wygląda jak wejście w nowy etap rywalizacji, w którym liczą się już nie tylko wolumeny, ale też efektywność i technologia.

Pozycja BYD-a w światowej czołówce producentów aut oraz nacisk na eksport pokazują, że firma chce rosnąć mimo trudniejszego otoczenia w Chinach. Redukcja etatów może więc być mniej oznaką problemu, a bardziej elementem większego przemeblowania. I właśnie to może być dziś najważniejsza wiadomość z Shenzhen.

O autorze