Ceer pokazał swoje pierwsze seryjne samochody: dużego sedana i SUV-a o wspólnej nazwie Exobot. Na początek oba modele otrzymają trzy silniki, napęd na cztery koła i około 850 KM, ale producent zapowiada również specyfikację rozwijającą około 1126 KM i 1500 Nm.
To nie są już tylko prototypy – samochody mają być produkowane w Arabii Saudyjskiej, a Exobot otwiera gamę siedmiu modeli planowanych do 2030 roku.
Wygląda jak koncept
Trudno pomylić Exobota z którymkolwiek z obecnych elektryków. Obie wersje mają klinowate nadwozie, bardzo mocno pochyloną przednią szybę i potężne unoszone drzwi nazwane Shahin Wing Doors, których konstrukcja ma nawiązywać do sokoła. Same drzwi mają niemal 3 m długości i podczas otwierania poruszają się po łuku wynoszącym około 60 cm.
Jeszcze bardziej nietypowa jest przednia szyba. Według Ceera ma ona 2,4 m długości i jest ustawiona pod kątem 15 stopni, a producent określa ją jako największą szybę czołową zastosowaną dotąd w samochodzie produkcyjnym. Zastosowano laminowane szkło ze specjalnymi powłokami ograniczającymi nagrzewanie wnętrza.
Sedan ma 5,26 m długości
Exobot zdecydowanie nie jest kompaktowym elektrykiem. Sedan mierzy 5260 mm długości, 2102 mm szerokości i 1428 mm wysokości, natomiast rozstaw osi wynosi 3200 mm. Prześwit to 155 mm, a aktywne zawieszenie pneumatyczne może zwiększyć go do 165 mm.
SUV jest nieco krótszy, ale wyraźnie wyższy. Ma 5016 mm długości, 2101 mm szerokości i 1693 mm wysokości, przy takim samym rozstawie osi wynoszącym 3200 mm. Prześwit można regulować w zakresie od 240 do 300 mm, natomiast bagażnik ma 402 l pojemności.
fot. Ceer
Około 850 KM i trzy silniki elektryczne
Premierową odmianą będzie limitowany Exobot First Edition. Układ napędowy wykorzystuje trzy silniki elektryczne oraz napęd AWD i rozwija 625 kW, czyli około 850 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 1000 Nm. Sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,6 s, natomiast SUV potrzebuje na to 2,9 s.
To jednak nie koniec możliwości tej platformy. Ceer informuje, że w najmocniejszej przewidzianej konfiguracji układ ma osiągać 1126 KM oraz 1500 Nm. W takiej wersji sedan ma rozpędzać się do 100 km/h w 2,1 s i osiągać 250 km/h, natomiast SUV potrzebuje 2,4 s i rozwija maksymalnie 210 km/h.
Za przenoszenie mocy odpowiada również aktywne sterowanie momentem obrotowym między kołami. Samochody otrzymały dwukomorowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, skrętną tylną oś oraz układ kierowniczy steer-by-wire, pozbawiony tradycyjnego mechanicznego połączenia kolumny kierowniczej. Ceer podaje, że wymagany zakres ruchu kierownicy ograniczono z 400 do 160 stopni.
Bateria 112 kWh i architektura 800 V
Obie wersje Exobota korzystają z akumulatora trakcyjnego o pojemności 112 kWh oraz instalacji 800 V. Producent deklaruje ładowanie prądem stałym od 10 do 80% w czasie krótszym niż 30 minut, choć nie podał przy tym maksymalnej mocy ładowania.
Sedan ma według Ceera przejeżdżać do 670 km, a SUV do 560 km na jednym ładowaniu. Trzeba jednak zwrócić uwagę na istotny szczegół: są to wartości według cyklu NEDC, a nie stosowanego obecnie w Europie WLTP. Bez wyników według tej drugiej procedury nie da się więc bezpośrednio zestawiać deklarowanego zasięgu Exobota z większością nowych elektryków oferowanych na europejskim rynku.
fot. Ceer
Kierownica typu wolant
Kabina jest równie futurystyczna jak nadwozie. Przez niemal całą szerokość deski rozdzielczej biegnie zakrzywiony ekran Digital Horizon o przekątnej 48 cali i rozdzielczości 8K. Uzupełniają go 10,4-calowy ekran centralnego sterowania oraz 8-calowy wyświetlacz przeznaczony dla pasażerów z tyłu.
Kierowca korzysta z wolantu współpracującego ze steer-by-wire, ale Ceer nie zrezygnował całkowicie z fizycznych elementów sterujących. Klasyczne przyciski pozostawiono m.in. do wyboru biegu, regulacji temperatury i głośności. Na pokładzie znalazły się także cyfrowe lusterka, nawigacja 3D, sterowanie głosowe po arabsku i angielsku, aktualizacje OTA oraz integracja z aplikacją pozwalającą m.in. sprawdzać ładowanie i wcześniej schłodzić kabinę.
Nietypowym rozwiązaniem jest przyciemniane dolne przeszklenie drzwi, które można przełączać pomiędzy stanem przezroczystym i nieprzezroczystym. Producent zastosował ponadto system nagłośnienia wykorzystujący wzbudniki zamieniające elementy kabiny w powierzchnie emitujące dźwięk oraz układ rozpylający wybrany zapach we wnętrzu.
fot. Ceer
Projekt pod saudyjskie upały
Duża powierzchnia szyb przy temperaturach występujących w Arabii Saudyjskiej mogłaby okazać się poważnym problemem, dlatego Ceer sporo uwagi poświęcił chłodzeniu. Firma deklaruje, że system Halo Cooling potrafi obniżyć temperaturę kabiny z 65 do 32°C w ciągu 10 minut. W ograniczaniu nagrzewania pomagają specjalne folie oraz szkło z potrójną powłoką srebrną.
Samochody otrzymały również oddzielne układy klimatyzacji dla przedniej i tylnej części kabiny. To przykład rozwiązania wynikającego bezpośrednio z rynku, dla którego Exobot został opracowany – producent podkreśla, że konstrukcja była projektowana z myślą o wysokich temperaturach, silnym nasłonecznieniu i długich trasach typowych dla regionu.
Jazda bez trzymania kierownicy
Lista systemów wspomagających obejmuje m.in. adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, funkcje automatycznego parkowania oraz asystentów jazdy autostradowej i w korkach. Producent zapowiada również jazdę bez konieczności trzymania kierownicy, automatyczną zmianę pasa i prowadzenie od punktu do punktu na autostradach. Na obecnym etapie są to deklaracje Ceera dotyczące możliwości systemu, a nie podstawa do traktowania Exobota jako pojazdu całkowicie autonomicznego.
Konstrukcja bezpieczeństwa wykorzystuje siedem poduszek powietrznych oraz aluminiową strukturę nadwozia i drzwi. Akumulator jest zintegrowany ze strukturą samochodu w technologii cell-to-pack, czyli bez klasycznego podziału baterii na osobne moduły.
fot. Ceer
Ceer z ambicjami
Exobot nie ma być pojedynczym pokazowym projektem. Ceer planuje siedem modeli do 2030 roku, w tym samochody klasy średniej i kompaktowej, a oprócz elektryków w przyszłej gamie mają pojawić się również inne rodzaje napędu. Produkcja będzie odbywać się w Ceer Manufacturing Complex w King Abdullah Economic City w Arabii Saudyjskiej.
Sama marka powstała w 2022 roku jako przedsięwzięcie saudyjskiego Public Investment Fund oraz Foxconna i jest jednym z elementów budowy lokalnego przemysłu samochodowego. Ceer chce do 2034 roku zwiększyć udział lokalnych materiałów w swoich samochodach do 45%, a sprzedaż pierwszych Exobotów ma rozpocząć się w 2027 roku.
Pierwsza będzie limitowana odmiana First Edition, dostępna jako sedan i SUV. Później do oferty dołączy Exobot Plus, a szczegółowego cennika producent jeszcze nie ujawnił. Jeśli projekt rzeczywiście trafi do klientów w zapowiadanej postaci, Arabia Saudyjska rozpocznie swoją przygodę z własną marką samochodową od konstrukcji zdecydowanie bardziej ekstrawaganckiej niż zachowawczej.
