Chery wprowadza w Chinach dożywotnią gwarancję na układ napędowy aut zelektryfikowanych z bateriami Rhino. Decyzja obejmuje pierwszego właściciela i pojawia się tuż po wejściu w życie nowych, obowiązkowych norm bezpieczeństwa akumulatorów. Stawką jest nie tylko wizerunek marki, ale też zaufanie do samochodów elektrycznych, hybryd plug-in i aut ze spalinowym generatorem prądu.
Nowa gwarancja dotyczy samochodów marki Chery oraz marek należących do koncernu Chery Automobile: Exeed, Jetour i iCar, znanej także jako iCaur. Warunkiem jest użytkowanie auta przez pierwszego właściciela do celów niekomercyjnych.
Ochrona obejmuje baterię trakcyjną, silnik elektryczny oraz jednostki sterujące.
Nowa norma w Chinach: bateria nie może się zapalić ani wybuchnąć
Od 1 lipca 2026 roku w Chinach obowiązuje norma GB38031-2025. Jej potoczna nazwa dobrze oddaje sens regulacji: „bez ognia i eksplozji”. Standard zaostrza wymagania wobec pakietów akumulatorów po wystąpieniu ucieczki termicznej, czyli jednego z najpoważniejszych scenariuszy awarii baterii trakcyjnej. Pakiet ma nie zapalić się i nie eksplodować przez dwie godziny obserwacji po ucieczce termicznej.
Dym nie może przedostać się do kabiny pasażerskiej przez pięć minut od uruchomienia alarmu. Bateria musi też wytrzymać trzy uderzenia stalową kulą o średnicy 30 mm i energii 150 J bez pożaru lub eksplozji. Norma obejmuje również odporność po 300 cyklach szybkiego ładowania. Po takim teście akumulator nadal nie może się zapalić ani eksplodować.
Chery obiecuje nowe auto przy awarii baterii
Chery deklaruje, że wszystkie nowe pojazdy zelektryfikowane z bateriami Rhino spełniają najnowszy chiński standard bezpieczeństwa. W razie uszkodzenia spowodowanego ucieczką termiczną z winy wadliwej baterii, a nie działania człowieka, firma ma przekazać klientowi w Chinach nowy samochód tego samego modelu.
To znacznie mocniejszy komunikat niż sama informacja o zgodności z normą. Producent bierze na siebie konsekwencję awarii w najbardziej wrażliwym obszarze auta elektrycznego. W praktyce Chery próbuje zamienić techniczny wymóg regulacyjny w argument sprzedażowy.
Gwarancja obejmuje BEV, PHEV i EREV
Program dotyczy pełnej gamy samochodów typu NEV Chery w Chinach. Obejmuje więc zarówno modele elektryczne, hybrydy plug-in oraz EREV-y, czyli pojazdy elektryczne z silnikiem spalinowym pracującym jako generator prądu. Taki zakres pokazuje, że Chery traktuje baterię Rhino jako wspólny punkt wielu typów napędu.
fot. Exeed
Firma już w 2023 roku uruchomiła dożywotnią gwarancję dla całej gamy swoich pojazdów. Obecna decyzja pogłębia ten system właśnie w obszarze baterii i napędu elektrycznego. To odpowiedź na bardziej rygorystyczne przepisy, ale też próba uspokojenia klientów, którzy nadal obawiają się kosztów i bezpieczeństwa akumulatorów.
QQ3 EV ciągnie sprzedaż, a Chery myśli o kolejnych bateriach
Chery mocno rozwija sprzedaż pojazdów zelektryfikowanych w Chinach. Według China EV DataTracker najpopularniejszym modelem marki w maju 2026 roku był elektryczny hatchback QQ3 EV, który osiągnął wynik 8523 dostarczonych egzemplarzy.
Ten model ma trafić na rynki globalne jako Chery Q. Równolegle koncern pracuje nad kolejnymi technologiami akumulatorów. Firma celuje w masową dostępność baterii ze stałym elektrolitem w 2027 roku. W rozwoju akumulatorów współpracuje między innymi z CATL-em i Gotionem.
Bezpieczeństwo baterii staje się argumentem rynkowym
Chiński rynek aut elektrycznych jest bardzo konkurencyjny, więc sama cena coraz częściej nie wystarcza do wyróżnienia marki. Gwarancja na baterię, silnik i elektronikę sterującą może być dla klienta bardziej konkretna niż kolejny efektowny slogan o innowacyjności. Zwłaszcza gdy za obietnicą stoi zapis o wymianie auta po awarii niezawinionej przez użytkownika.
Ruch Chery pokazuje też, w którą stronę idą regulacje i marketing. Akumulator przestaje być wyłącznie elementem specyfikacji, a staje się centralnym punktem zaufania do samochodu. I trudno się dziwić: w aucie na prąd to właśnie bateria jest najdroższym i najbardziej newralgicznym komponentem.
