Chińscy producenci coraz mocniej skracają czas rozwoju nowych samochodów. Proces, który u tradycyjnych marek zajmuje zwykle od czterech do pięciu lat, w nowych realiach może zamknąć się nawet w 18 miesiącach. To zmienia tempo rywalizacji i zwiększa presję na producentów z Europy, USA, Japonii oraz Korei.

Raport Frost & Sullivan wskazuje skracanie czasu rozwoju jako jeden z globalnych trendów, które warto obserwować w 2026 roku. To nie jest już ciekawostka z chińskiego rynku, ale zjawisko, które zaczyna wpływać na całą branżę motoryzacyjną.

Co pozwala skracać rozwój nowych modeli

Pierwszym filarem jest produkcja wewnętrzna baterii, układów scalonych i oprogramowania. Taki model ogranicza zależność od dostawców i ich harmonogramów, a przy okazji daje producentowi większą kontrolę nad całym projektem.

Drugim elementem jest sztuczna inteligencja, która pomaga ograniczać liczbę fizycznych prototypów. Mniej testowych egzemplarzy oznacza mniej czasu straconego na kolejne iteracje i szybsze przechodzenie do gotowego produktu.

Trzecim powodem są platformy modułowe. Ułatwiają budowanie kolejnych wariantów na tej samej bazie, więc producent nie zaczyna każdej konstrukcji od zera, tylko rozwija gotowy fundament.

Czwarty czynnik to lepsza koordynacja między projektowaniem i inżynierią w różnych strefach czasowych. Dzięki temu prace nad autem mogą toczyć się niemal bez przerwy, co jeszcze niedawno brzmiało jak korporacyjna poezja, a dziś staje się praktyką.

Leapmotor, Omoda i BYD już pokazują efekty

Dobrym przykładem jest Leapmotor. Marka pokazała prototyp B10 w październiku 2024 roku podczas salonu motoryzacyjnego w Paryżu, po sześciu miesiącach ujawniła finalną wersję, a kolejne sześć miesięcy później samochód trafił na rynki światowe.

W ciągu ostatnich 16 miesięcy Leapmotor zaprezentował pięć nowych modeli produkcyjnych. To tempo, które dla wielu tradycyjnych producentów nadal pozostaje poza zasięgiem.

Europejska adaptacja w sześć tygodni

Interesująco wygląda też przypadek modelu Omoda 5. Auto zaprojektowano głównie z myślą o rynkach zagranicznych w ramach globalnej ekspansji Chery. W zaledwie sześć tygodni marka ponownie skalibrowała zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce i kontrolę trakcji pod rynek europejski.

To pokazuje, że szybkie tempo nie dotyczy już tylko etapu projektowania, ale też dostosowania auta do lokalnych wymagań. Siostrzana marka Chery od stycznia 2025 roku wprowadziła dziewięć nowych modeli. Skala ofensywy produktowej robi się więc równie istotna jak samo skracanie cyklu rozwoju.

BYD zwiększa tempo produkcji i premier

BYD również potwierdza ten trend. Firma wyprodukowała swój 15-milionowy pojazd elektryczny w grudniu 2025 roku, a jedna trzecia tej liczby powstała od listopada 2024 roku. W ostatnich 16 miesiącach producent wprowadził na rynek 10 modeli.

To o jeden więcej niż w poprzednich 24 miesiącach, liczonych od stycznia 2023 do grudnia 2024 roku. Szybszy rozwój nowych aut oznacza dziś nie tylko krótszą drogę od projektu do salonu. Oznacza też większą elastyczność, szybsze reagowanie na rynek i presję, której zachodni producenci nie będą mogli długo ignorować.

Pytanie nie brzmi już, czy chińskie marki przyspieszyły. Pytanie brzmi, czy producenci z Zachodu będą w stanie dotrzymać im kroku bez potknięcia o własne procedury.

O autorze