Średnia masa samochodu montowanego w Chinach wzrosła z 1312 kg w 2012 roku do 1704 kg w 2024 roku. Głównym powodem jest szybka elektryfikacja, ale swoje robi także moda na większe modele. Skutek jest prosty: auta zużywają więcej energii, szybciej eksploatują opony i mocniej obciążają drogi.
Baterie dają zasięg, ale zabierają lekkość
Największy skok masy przypadł na lata 2020–2024, czyli okres, w którym elektryfikacja chińskiej floty mocno przyspieszyła. Producenci chcą oferować większy zasięg, więc montują w samochodach coraz pojemniejsze akumulatory.
Problem polega na tym, że wzrost gęstości magazynowania energii nie rozwiązał jeszcze masy baterii w praktyce. W efekcie sam pakiet akumulatorów waży zwykle od 500 do 700 kg, czyli tyle, ile kiedyś potrafił ważyć naprawdę mały samochód.
Klienci wybierają większe auta, więc masa rośnie podwójnie
Elektryfikacja nie działa w próżni. Chińscy kierowcy coraz chętniej wybierają większe modele, a to dodatkowo podbija średnią masę nowych samochodów montowanych w kraju. Ten trend szczególnie dobrze widać w autach klasy premium i dużych pojazdach rodzinnych.
Samochód elektryczny ma już ciężką baterię, a gdy do tego dochodzi większe nadwozie, bogatsze wyposażenie i konstrukcja nastawiona na komfort, wynik na wadze szybko robi się mało subtelny.
Cięższy samochód więcej kosztuje także drogę
Rosnąca masa pojazdów oznacza wyższe zużycie energii. Dotyczy to zarówno aut elektrycznych, jak i hybryd, bo fizyki nie da się przekonać deklaracją w folderze reklamowym.
Cięższe samochody mocniej obciążają także opony, hamulce i nawierzchnię drogową. Dochodzi do tego kwestia prowadzenia, bo większa masa zwykle pogarsza zwinność i wydłuża drogę potrzebną do opanowania auta w trudniejszych warunkach.
Regulatorzy patrzą na wagę i rozmiar aut
Chińscy regulatorzy rozważają wprowadzenie ograniczeń dotyczących masy i wymiarów samochodów. Taki ruch byłby odpowiedzią na trend, który z punktu widzenia infrastruktury i bezpieczeństwa zaczyna wykraczać poza samą debatę o napędzie.
Sprawa jest o tyle ciekawa, że Chiny są jednym z najważniejszych rynków dla samochodów zelektryfikowanych. Jeśli tam pojawią się limity dotyczące masy i rozmiarów, producenci mogą dostać wyraźny sygnał: większa bateria nie może być jedyną receptą na lepszy zasięg.
Maextro V800 pokazuje, dokąd prowadzi ten trend
Dobrym przykładem skali problemu jest Maextro V800, czyli drugi model marki znanej dotąd z dużego sedana premium o nazwie S800. Nowy van ma być ogromnym samochodem, a jego masa własna wynosi 3,2 tony.
Maksymalna dopuszczalna masa własna V800 może sięgać 3,8 tony. To już poziom, przy którym dyskusja o komforcie, luksusie i zasięgu zaczyna spotykać się z pytaniem o sensowność dalszego powiększania aut.
Elektryczna rewolucja potrzebuje diety
Wzrost średniej masy chińskich samochodów o niemal 400 kg w ciągu 12 lat pokazuje mniej efektowną stronę transformacji motoryzacji. Elektryfikacja ogranicza lokalną emisję spalin, ale jednocześnie wymusza pracę nad masą, efektywnością i trwałością podzespołów.
Najbliższe lata pokażą, czy producenci pójdą w stronę lżejszych konstrukcji i skuteczniejszych baterii, czy dalej będą rozwiązywać problem zasięgu metodą „dosypmy akumulatora”. Ta druga droga działa, ale coraz trudniej udawać, że nie ma ceny.
