W drugim kwartale 2026 roku chińskie marki po raz pierwszy sprzedały w Europie Zachodniej więcej nowych samochodów osobowych niż producenci z Japonii. Różnica wyniosła niespełna 2 tys. egzemplarzy, ale wynik pokazuje, jak szybko zmienia się układ sił na europejskim rynku.
352 tys. chińskich samochodów w trzy miesiące
Od kwietnia do czerwca 2026 roku na 18 rynkach Europy Zachodniej zarejestrowano 352 098 nowych samochodów chińskich marek. Przełożyło się to na udział w rynku na poziomie 10,7%.
Japońscy producenci osiągnęli w tym samym okresie wynik 350 186 rejestracji. Oznacza to, że chińskie marki wyprzedziły ich o 1912 samochodów i zostały największą azjatycką grupą producentów w regionie.
Sprzedaż chińskich marek podwoiła się w rok
W porównaniu z drugim kwartałem 2025 roku liczba rejestracji samochodów chińskich marek była dwukrotnie wyższa. Ich udział w rynku wzrósł również o 2,1 punktu procentowego względem pierwszych trzech miesięcy 2026 roku.
Największą chińską marką w Europie Zachodniej pozostało należące do koncernu SAIC MG. Tuż za nim znalazł się BYD, a do dwóch liderów stopniowo zbliża się Chery.
Japońskie marki mogą spaść poniżej 10%
Zmiana jest szczególnie istotna dla Toyoty, Nissana, Mazdy i pozostałych producentów z Japonii. Łączny udział japońskich marek może spaść poniżej 10% europejskiego rynku po raz pierwszy od 1982 roku.
fot. Toyota
Producenci z Korei Południowej osiągnęli w analizowanym okresie udział na poziomie 7%. Dane pochodzą z zestawienia Schmidt Automotive Research obejmującego 18 zachodnioeuropejskich rynków, w tym Norwegię.
Europejskie marki nadal kontrolują większość rynku
W pierwszej połowie 2026 roku udział europejskich producentów zmniejszył się o 2,8 punktu procentowego w porównaniu z tym samym okresem poprzedniego roku. Nadal pozostaje jednak zdecydowanie największy i wynosi 65,1%.
Oznacza to, że blisko dwa na trzy nowe samochody rejestrowane w badanych krajach należą do marek zakwalifikowanych jako europejskie. W zestawieniu Volvo zostało zaliczone do tej grupy, mimo że właścicielem marki jest chiński koncern Geely.
Rekordowy kwartał nie musi oznaczać trwałego trendu
Schmidt Automotive Research zwraca uwagę, że wyniki jednego kwartału należy interpretować ostrożnie. Część chińskich producentów mogła przyspieszyć rejestracje samochodów przed wejściem w życie nowych wymagań Unii Europejskiej w lipcu.
Na wyniki mogły wpłynąć również obawy przed ewentualnym rozszerzeniem unijnych ceł na samochody sprowadzane z Chin. Dopiero dane z kolejnych kwartałów pokażą, czy wyprzedzenie japońskich marek było jednorazowym efektem zmian regulacyjnych, czy początkiem trwałego przetasowania na europejskim rynku.
