Sprzedaż nowych samochodów w Chinach wyraźnie spada, a tamtejszy rynek wchodzi w etap bolesnej selekcji. Dla europejskich producentów to podwójny problem: tracą grunt w Chinach, a jednocześnie muszą szykować się na mocniejszą ekspansję chińskich marek w Europie.

Europejczycy tracą w Chinach podwójnie

Volkswagen, BMW i Mercedes mają dziś w Chinach trudniejsze zadanie niż jeszcze kilka lat temu. Rynek samochodów spalinowych kurczy się, a w autach elektrycznych lokalni producenci narzucają tempo, z którym europejskim markom coraz trudniej rywalizować.

Największy kłopot polega na tym, że słabość popytu w Chinach nie zatrzyma tamtejszych firm w domu. Przeciwnie, marki z Państwa Środka będą szukać sprzedaży poza własnym krajem, a Europa jest jednym z najbardziej oczywistych kierunków. Na razie łączny udział chińskich marek na Starym Kontynencie pozostaje niewielki, ale presja cenowa i produktowa może rosnąć.

Maj potwierdził skalę załamania

Chiński rynek nowych samochodów zanotował w maju spadek rejestracji o 22%., do 1,5 mln aut. To kolejny sygnał, że 2026 rok przestaje być zwykłym okresem słabszej koniunktury, a zaczyna wyglądać jak początek dużych przetasowań.

CPCA, czyli China Passenger Car Association, na początku roku zakładało spadek o 1% względem poprzedniego roku. Prognoza została jednak obniżona do 11%., co pokazuje, jak szybko pogorszyły się nastroje. Po pięciu pierwszych miesiącach roku chiński rynek był już niżej o 20%., więc maj nie wygląda jak wypadek przy pracy.

Jednocześnie samochody bateryjne dalej zwiększają znaczenie w Chinach. Ich udział w rynku nowych aut przekracza 60%., co wzmacnia lokalnych producentów, ale nie rozwiązuje problemu nasycenia oferty. Elektryfikacja nie jest już sama w sobie haczykiem sprzedażowym, bo prawie wszyscy grają podobnymi kartami.

Za dużo marek, zbyt podobne auta

Chiński klient dostał ogromny wybór, lecz zaczęło to działać przeciwko producentom. Na rynku pojawiło się wiele marek, submarek i modeli, które często oferują podobny wygląd, zbliżone systemy cyfrowe oraz niewielkie różnice cenowe. W takiej sytuacji nawet dobra specyfikacja może zginąć w tłumie.

Szef Avity ocenił, że samo indeksowanie cen jest ślepą uliczką, a głównym problemem rynku jest jednorodna konkurencja. W praktyce oznacza to wojnę na rabaty, przez co coraz trudniej zbudować przewagę czymś innym niż niższą ceną. To działa na krótką metę, ale długoterminowo potrafi rozjechać marże szybciej niż źle ustawiona geometria zawieszenia wpływa na opony.

Konsolidacja może zostawić tylko najsilniejszych

W branży coraz częściej mówi się o konsolidacji, czyli etapie, w którym słabsze firmy odpadają albo zostają przejęte. Dla nowych graczy to szczególnie trudny moment, bo kończy się czas łatwego wzrostu i finansowania ekspansji samym entuzjazmem rynku.

Według części ekspertów w dłuższej perspektywie na chińskim rynku może przetrwać tylko 5–10 lokalnych producentów. Takie prognozy pokazują skalę przesilenia, zwłaszcza że nawet marki z wyższej półki patrzą na 2026 rok z obawą. Szef Nio przewiduje spadek sprzedaży na poziomie 15–20%., co dobrze oddaje temperaturę nastrojów.

Europa może poczuć skutki chińskiej zadyszki

Dla europejskich marek problem nie kończy się na słabszej sprzedaży w Chinach. Jeśli tamtejsi producenci będą musieli szukać wzrostu za granicą, konkurencja na Starym Kontynencie może stać się jeszcze ostrzejsza. Dotyczy to szczególnie segmentu aut elektrycznych, w którym cena, wyposażenie i tempo wprowadzania nowości mają ogromne znaczenie.

Europejskie firmy są więc w niewygodnym położeniu. W Chinach mierzą się z rynkiem, który słabnie i coraz mocniej faworyzuje lokalnych graczy. Na Starym Kontynencie mogą natomiast spotkać tych samych rywali, tyle że bardziej zdeterminowanych, bo wypychanych z własnego rynku przez spadki sprzedaży i nadmiar podobnych modeli.