Cupra pokazała Tindayę – największy i najbardziej efektowny koncept w swojej historii. To 4,72-metrowy SUV 2+2 o nadwoziu złożonym z ostrych krawędzi i przetłoczeń, który otwarcie sprzeciwił się modzie na gładkie, minimalistyczne bryły. Dwusilnikowy układ ma 496 KM i napęd na obie osie, a dzięki generatorowi w postaci 1.5 R4 zasięg całkowity sięga 1000 km.

Nadwozie: ostre linie, rozdzielony spojler i dyfuzor

Tindaya mierzy 4,72 m długości i jest wizualnym manifestem, że hiszpańska marka lubi ostre kształty. Z przodu pojawił się „shark nose”. Z tyłu widać motyw podziału: rozcięty na dwie części spojler dachowy oraz dyfuzor. Nadkola wypełniają 23-calowe felgi.

Wnętrze 2+2: minimum przycisków

Kabina w układzie 2+2 podtrzymała motyw ostrych krawędzi i została podzielona długim, pełnowymiarowym tunelem. Cupra zastosowała tzw. wolant zamiast klasycznej kierownicy i ograniczyła fizyczne przyciski do minimum. Centrum dowodzenia stanowi zakrzywiony, 24-calowy zestaw wskaźników. Ekranu multimediów nie przewidziano, bo – jak podkreśliło przedsiębiorstwo – koncept został nakierowany na prowadzenie. W kabinie znajdziemy 4 osobne fotele, mocno trzymające ciało.

Napęd: EV ze sporym wspomagaczem. 496 KM i 4,1 s do „setki”

Tindaya jest przede wszystkim autem elektrycznym, ale przewidziano tu silnik benzynowy 1.5 R4 jako tzw. range extender. Pakiet akumulatorów zapewnia około 300 km jazdy bezemisyjnej, a po uruchomieniu generatora całkowity zasięg wzrasta do około 1000 km. Dwa silniki (po jednym na oś) generują łącznie 489 KM, co pozwala na sprint 0–100 km/h w 4,1 s – to najszybsza Cupra w historii.

Platforma i technika

Koncept nie bazuje na MEB ani PPE – Cupra wskazała, że Tindaya stanowi zapowiedź kierunku, w którym Grupa VW rozwija platformę SSP przewidzianą do współpracy z tradycyjnymi jednostkami spalinowymi celem zwiększenia zasięgu. Napędy z generatorem wytwarzają prąd „na żądanie”, dlatego architektura musi być przygotowana na sterowanie przepływami energii i termiką całego układu.

Największa Cupra

Tindaya jest największym samochodem, jaki marka kiedykolwiek pokazała. Cupra próbowało jednocześnie „wyjść poza przysłowiowe pudełko”, proponując sylwetkę, która łączy muskularne proporcje z bardzo śmiałymi rozwiązaniami aerodynamicznymi. Pojazd mierzy aż 4,72 m długości.

Nie USA, tylko Europa

Nawet gdyby Tindaya doczekała się wersji seryjnej, nie trafiłaby do USA. Cupra przesunęła debiut w Ameryce Północnej na okres po 2030 roku, tłumacząc to „wyzwaniami branży i zmienną dynamiką rynku”. Brzmi znajomo: wiele marek stosowało podobny „bezpiecznik” komunikacyjny, gdy realia sprzedażowe nie były sprzyjające.

Co Tindaya mówi o przyszłości Cupry?

Koncept nie jest „wariantem przedprodukcyjnym”, ale wyraźnym szkicem przyszłego języka stylistycznego i kierunku rozwoju napędów. Minimalizm? Passé. Cupra wykorzystywała Tindayę, by przypomnieć, że DNA marki stanowią krawędzie, światło i cień, a nie czyste, jednolite i bez wyrazu bryły.

Podsumowanie

W czasach, gdy wiele konceptów obiecywało „wszystko i nic”, Tindaya przyniosła zestaw deklaracji, które – gdy przeniesiono by je do produkcji – mogłyby uderzyć w sedno oczekiwań kierowców: emocjonujący design i praktyczne podejście do elektryfikacji ze wspomaganiem generatora na żądanie.

O autorze