Czinger otworzył kabinę swojego hipersamochodu i stworzył 21C Spyder – odmianę z wyjmowanym panelem dachu, napędem hybrydowym o mocy 1250 KM i przyspieszeniem do około 97 km/h w 1,9 s. Jeszcze ciekawszą nowością może być jednak BrakeNode, czyli wykonany metodą druku 3D element integrujący kilka części układu hamulcowego i zawieszenia.
1250 KM, napęd na cztery koła i 330 km/h
21C Spyder korzysta z opracowanego przez Czinger silnika V8 o pojemności 2,9 litra, z dwiema turbosprężarkami i wałem korbowym typu flat-plane. Jednostka spalinowa osiąga 750 KM, a cały układ hybrydowy rozwija 1250 KM i 938 Nm. W przedniej osi pracują dwa silniki elektryczne, natomiast napęd z jednostki V8 trafia na tylne koła.
Producent deklaruje przyspieszenie od 0 do około 97 km/h w 1,9 s, przejazd ćwierć mili w 8,7 s oraz prędkość maksymalną 330 km/h. Sam silnik spalinowy może osiągnąć do 11 000 obr./min, a za przekazywanie jego momentu obrotowego odpowiada siedmiobiegowa przekładnia Xtrac z pojedynczym sprzęgłem.
Bez dachu, ale niemal bez utraty docisku
Spyder bazuje na aerodynamicznej konfiguracji 21C HDF. Po założeniu panelu dachowego samochód ma generować około 1500 kg docisku przy 241 km/h, a bez niego wartość spada jedynie do 1482 kg. Czinger określa tę drugą wartość jako rekordową wśród dopuszczonych do ruchu samochodów z otwartym nadwoziem.
Karbonowy panel można całkowicie zdemontować, ale w samochodzie nie przewidziano miejsca na jego przechowywanie. Na pokładzie może natomiast znaleźć się awaryjne miękkie zadaszenie. Sucha masa Spydera wynosi około 1620 kg, czyli tylko około 10 kg więcej niż w zamkniętej odmianie HDF. Konstrukcja karbonowego monokoku była od początku przygotowywana z myślą o wersji otwartej, choć w słupkach A zastosowano dodatkowe wzmocnienia poprawiające ochronę przy dachowaniu.
fot. Czinger
BrakeNode łączy hamulec i element zawieszenia
Najbardziej technicznie interesującą premierą 21C Spyder jest system BrakeNode. Zamiast oddzielnego zacisku, mocowań i części układu hydraulicznego Czinger wykorzystuje drukowaną przestrzennie strukturę ze stopu aluminium, w której zintegrowano funkcje kilku tradycyjnych podzespołów. Rozwiązanie powstało przy wykorzystaniu technologii produkcji addytywnej rozwijanej wspólnie z Divergent Technologies.
Według dostępnych danych BrakeNode zmniejsza masę nieresorowaną o około 0,7 kg przy każdym kole, a jednocześnie zwiększa sztywność konstrukcji. Czinger deklaruje również poprawę odprowadzania ciepła oraz skrócenie drogi hamowania nawet o 15% w porównaniu z dotychczasowym układem stosowanym w 21C. Nowy system ma być dostępny także do wcześniejszych egzemplarzy modelu.
Samochód otrzymał karbonowo-ceramiczne tarcze o średnicy 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu. Towarzyszą im nowe, bardziej otwarte felgi o średnicy 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu, dzięki którym nietypowa konstrukcja hamulców pozostaje dobrze widoczna.
NeuralNode zastępuje klasyczną deskę rozdzielczą
Podobną filozofię zastosowano we wnętrzu. Element nazwany NeuralNode jest pojedynczą, drukowaną przestrzennie strukturą, która integruje zestaw wskaźników, nawiewy oraz część elementów sterujących. W porównaniu z wcześniejszym rozwiązaniem Czinger ograniczył również rolę ekranów dotykowych na rzecz fizycznych przełączników umieszczonych blisko kierowcy.
Układ siedzeń pozostaje charakterystyczny dla 21C. Kierowca siedzi centralnie, a pasażer bezpośrednio za nim, dzięki czemu nadwozie może mieć bardzo wąską kabinę. Mimo zdecydowanie torowego charakteru samochód otrzymał m.in. bezprzewodowy Apple CarPlay oraz system audio z ośmioma głośnikami o mocy 650 W.
fot. Czinger
Powstanie tylko 30 egzemplarzy Czinger 21C Spyder
Produkcja zostanie ograniczona do 30 samochodów. Cena bazowa wynosi 2,75 mln dolarów (ok. 10,27 mln zł), a każdy egzemplarz będzie konfigurowany zgodnie z życzeniami klienta, m.in. pod względem kolorów, materiałów, lakieru oraz wykończenia elementów z włókna węglowego.
Spyder jest trzecią główną odmianą obecnej rodziny 21C obok wersji HDF nastawionej na docisk i VMax zoptymalizowanej pod kątem prędkości maksymalnej. Wszystkie wykorzystują charakterystyczną dla Czinger filozofię projektowania opartą na algorytmicznej optymalizacji elementów i produkcji addytywnej, ale właśnie w Spyderze technologie te po raz pierwszy objęły tak głęboko układ hamulcowy.
