Najbardziej podstawowa Dacia Duster – wersja Essential z silnikiem 1.0 o mocy 100 KM – zniknęła po cichu z konfiguratorów. Tanie wejście w segment popularnego SUV-a przeszło do historii, a cennik otwiera teraz droższa, miękko-hybrydowa odmiana TCe 140 za 97 600 zł. To efekt unijnej układanki flotowych emisji CAFE, w której producent policzył, że dalsza sprzedaż się nie opłaca. Ale Dacia szykuje coś w zamian. Duster od lat był fenomenem: prosty w obsłudze, wystarczający na co dzień i – co dla wielu najważniejsze – dostępny. Tyle że wersja za 82 000 zł zniknęła, a najtańszy bilet wstępu podrożał o kilkanaście tysięcy (różnica cen to około 15-16 000 zł).

Co dokładnie zniknęło i dlaczego?

Wersja Essential z 1-litrowym silnikiem 100 KM i – w wielu przypadkach – z instalacją LPG, została usunięta z oferty. Dacia nie trąbiła o tym w kampaniach, po prostu wyczyściła konfigurator. Z perspektywy homologacji i średniej emisji dla całej floty, dalsza sprzedaż takiej wersji bez miękkiej hybrydy byłaby dla producenta nieopłacalna. I tak właśnie wygląda dostosowanie się do przepisów CAFE w praktyce: kalkulator zamiast sentymentu. Jak podają przedsiębiorstwa, które odpowiadają za europejskie ramy emisyjne – a branża od miesięcy to powtarza – flota musi się „zgrywać” do wspólnego wyniku. Duster 1.0 bez wsparcia elektrycznego za bardzo dociążał średnią. W efekcie z konfiguratora nie tylko wypadła sama wersja Essential, ale i inne poziomy wyposażenia oparte o 1.0 100 KM.

Ile teraz kosztuje „najtańszy” Duster i co dostajesz w zamian?

Cennik otwiera Dacia Duster TCe 140 z układem miękkiej hybrydy i manualną skrzynią biegów za 97 600 zł. Różnica względem 82 000 zł boli, ale nie jest to pusta dopłata. W standardzie wpadły elementy, których wcześniej brakowało:

• Kamera cofania i automatyczne wycieraczki
• Elektryczne szyby z tyłu oraz podgrzewane i sterowane lusterka
• Cyfrowy, 7-calowy zespół wskaźników (zegary)
• Media Display z 10-calowym ekranem, bezprzewodową replikacją smartfona i usługami zdalnymi
• Konsola z podłokietnikiem i schowkiem
• Aluminiowe felgi 17-calowe oraz 6 punktów mocowania YouClip

To wciąż Duster – rodzinny SUV bez zadęcia – ale teraz startuje wyżej, a lista dodatków przestała wyglądać „flotowo”.

Co miał „stary” Essential i za czym można tęsknić?

Wbrew stereotypom o „gołej” podstawie, Essential nie był autem bez bezpieczeństwa i podstawowego komfortu. Fabrycznie miał:

• 6 poduszek (czołowe, boczne z przodu i kurtyny) oraz ABS, ESP, AFU
• AEBS z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, LKA, LDWS, DDAW, ISA
• Automatycznie włączane światła i tylne czujniki parkowania (choć bez kamery)
• Fotel kierowcy z regulacją w pionie i materiałową tapicerkę
• Media Control: radio DAB, złącze jack, USB-C, 4 głośniki, Bluetooth i aplikację na smartfona
• Klimatyzację manualną, stałe relingi dachowe i reflektory z układem świateł ECO-LED
• Stalowe obręcze 16-calowe oraz analogowe zegary z 3,5-calowym ekranem

To był sensowny, tani punkt startowy. Teraz, gdy cennik startuje bliżej 100 000 zł, budżetowe „wow” nieco wyparowało.

CAFE w praktyce: mniej tanich wersji, więcej układów MHEV

Reguły CAFE nie są PR-ową nowinką, tylko realnym batem na średnią emisję CO₂ w gamie. Producent musi poskładać ofertę tak, żeby sprzedażowo zgadzały się cyferki – nawet jeśli pojedynczy model ma wzięcie u klientów. Efekt uboczny? Tanie, proste wersje bez elektryfikacji znikają, bo każdy taki egzemplarz „ciągnie” średnią w górę i dokłada ryzyko kar. MHEV nie czyni z Dustera auta zeroemisyjnego, ale pomaga w papierach i w cyklu homologacyjnym (jest jak kroplówka dla średniej emisji). W opinii eksperta rynku, który śledzi ten trend od lat, to klasyczny trade-off (kompromis): klient dopłaca, producent ratuje flotę, a regulator realizuje strategię przejścia na niższe emisje. Prosta matematyka, mało romantyzmu.

Co dalej dla kupujących

Dla tych, którzy celowali w absolutne minimum, zostają dwie drogi: rynek wtórny albo dłuższe odkładanie budżetu. Dla reszty – MHEV jako nowy standard startowy. Tyle że Dacia zapowiedziała już wprowadzenie do Dustera 120-konnego silnika R3 z układem miękkiej hybrydy i zasilanego benzyną lub LPG. Cena nie została ujawniona. Wiadomo za to, że do wyboru będą przekładnie ręczna lub automatyczna.

O autorze