Dacia pokazała nowy układ napędowy hybrid-G 150 4×4 dla Dustera i Bigstera – połączenie hybrydy, LPG i napędu na cztery koła z automatyczną przekładnią. Brzmi jak „wszystko w jednym”? Owszem. I to z deklarowanym zasięgiem do 1500 km w WLTP oraz do 60% jazdy po mieście w trybie elektrycznym.

Hybrid-G 150 4×4: co właściwie w tym siedzi?

Nowy układ to umieszczony z przodu silnik spalinowy i układ elektryczny z tyłu spięte dwoma przekładniami:

• Przód: 1.2 (48V) mild-hybrid o mocy 103 kW (≈140 KM) i 230 Nm, połączony z 6-biegową, dwusprzęgłową skrzynią z łopatkami przy kierownicy (pierwszy raz u Dacii).
• Tył: silnik elektryczny 23 kW (≈31 KM), 87 Nm, z dwubiegową skrzynią i rozłączanym tylnym napędem.
• Łączna moc maksymalna: 113 kW (≈154 KM).

LPG + hybryda + 4×4: po co to komu?

Dacia postawiła na połączenie benzyny i LPG z dwoma zbiornikami po 50 litrów każdy. Efekt: do 1500 km zasięgu WLTP bez tankowania, a przy cenie LPG 0,97 €/l (01.09.2025) wychodzi ok. 4,13 zł/l. Marka podkreśliła także o 30% niższe koszty eksploatacji i o 20 g niższą emisję CO₂ względem dotychczasowego mild-hybrid 130 4×4. Deklarowane zużycie:

• LPG: 7,1–7,2 l/100 km (Duster/Bigster), CO₂: 116–118 g/km.
• Benzyna: 5,5–5,6 l/100 km (Duster/Bigster), CO₂: 124–126 g/km.

Tryby jazdy

Dostępne tryby:

• Auto – automatyczne przełączanie 4×2/4×4.
• Eco – oszczędzanie paliwa, 4×4 dołączane przy uślizgu.
• Snow – 4×4 na śliskim.
• Mud/Sand – stały, zoptymalizowany 4×4 na luźnym podłożu.
• Lock – teren, niska prędkość.
• Hill Descent Control – kontrola zjazdu 3–30 km/h.

W mieście układ hybrydowy pozwala jeździć do 60% czasu „na prądzie”, bo bateria 48V (0,84 kWh) doładuje się przy hamowaniu i wytracaniu prędkości.

Duster: nowe silniki

Równolegle Duster odświeżył ofertę jednostek, wszystkie zgodne z EU6e-bis:

• Hybrid 155 – po Bigsterze także w Dusterze. 4-cyl. benzyna (109 KM) + dwa silniki elektryczne (50 KM + rozrusznik-generator HV), bateria 1,4 kWh (230 V) i automatyczna skrzynia elektryczna bez sprzęgła (4 przełożenia dla silnika spalinowego, 2 dla elektrycznych). Zużycie średnie: 4,6 l/100 km, o 8% niżej niż w Hybrid 140; CO₂: 105 g/km (−7 g).
• Mild Hybrid 140 – nowe 1.2 3-cyl. turbo w cyklu Millera + 48V mild-hybrid i manual 6-biegowy.
• Eco-G 120 – LPG mocniejsze o 20 KM względem poprzedniego Eco-G 100. Średnio -10% CO₂ w porównaniu do benzyny, dwa zbiorniki (50 l benzyny + 50 l LPG) i do 1380 km zasięgu.

Wnętrze:

• Nowa tapicerka i wykończenia w wersji Journey, fotel kierowcy z regulacją lędźwiową.
• W Extreme – czarne felgi aluminiowe.
• W hybrydach – aktywny tempomat seryjnie (Journey) lub opcjonalnie (Extreme).

Co dokładnie zapowiedziała Dacia i na kiedy?

Firma Dacia ogłosiła, że układ hybrid-G 150 4×4 dla Dustera i Bigstera będzie dostępny w zamówieniach pod koniec roku. Marka dodała, że to „światowa premiera” połączenia hybrydy, LPG i 4×4 w jednym układzie napędowym. Ale akurat tu zestaw tych wszystkich elementów faktycznie jest rzadko spotykany. Jak podało przedsiębiorstwo:

Połączenie technologii hybrydowej, bi-fuel LPG i napędu 4×4 zapewnia oszczędność, wszechstronność i łatwość prowadzenia. Dwusprzęgłowa skrzynia z łopatkami ułatwia jazdę w terenie, podczas holowania i na górskich drogach. Nowa, dwubiegowa przekładnia dla układu elektrycznego jest pierwszym takim rozwiązaniem.

Dlaczego to ma sens na rynku?

W segmencie „rozsądnych SUV-ów” klienci lubią konkrety. LPG wciąż dawało realne oszczędności (ok. 4,13 zł/l wg przytoczonego poziomu ceny), a hybryda poprawia trakcję i komfort. Duster i Bigster zachowały też walory praktyczne: zbiorniki pod podłogą bagażnika nie zabierają przestrzeni.

O autorze