Denza Z rozpoczęła przedsprzedaż z wynikiem przekraczającym 1000 zamówień w ciągu pierwszych 24 godzin. Elektryczny supersamochód marki należącej do BYD-a oferuje 1604 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 1,96 s oraz ładowanie z mocą sięgającą 1500 kW.
Denza Z kosztuje w Chinach od około 382 tys. zł
Podstawowa Denza Z Coupe została wyceniona na rynku chińskim na 680 000 yuanów (ok. 382 024 zł). Otwarta odmiana Spider kosztuje 780 000 yuanów (ok. 438 204 zł), natomiast za najostrzejszy wariant Racing trzeba zapłacić 1 180 000 yuanów (ok. 662 924 zł).
Znacznie drożej model prezentuje się w Wielkiej Brytanii. Ceny startują tam od około 142 900 funtów (ok. 727 733 zł), co oznacza bardzo dużą różnicę względem rynku macierzystego.
Trzy silniki elektryczne i 1604 KM
Układ napędowy Denzy Z składa się z trzech elektrycznych jednostek napędowych rozwijających łącznie 1604 KM. Dwa niezależne silniki umieszczone przy tylnej osi mogą osiągać do 30 000 obr./min, a układ 4×4 pozwala aktywnie rozdzielać moment obrotowy pomiędzy kołami.
Najbardziej wyczynowa odmiana Racing ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w 1,96 s i osiągać prędkość maksymalną 350 km/h. Denza zapowiedziała również próbę ustanowienia czołowego czasu okrążenia na północnej pętli Nürburgringu, mającą odbyć się jesienią.
Cztery miejsca i nadwozie o szerokości niemal dwóch metrów
Denza Z Coupe ma 4780 mm długości, 1990 mm szerokości i 1330 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2780 mm, a kabina została zaprojektowana dla czterech osób, co odróżnia model od wielu klasycznych, dwuosobowych supersamochodów. Spider jest nieco dłuższy i mierzy 4865 mm, natomiast wersja Racing osiąga 4870 mm długości.
fot. Denza
Torowy wariant otrzymał między innymi stałe tylne skrzydło oraz rozbudowany przedni splitter.
Ładowanie od 10 do 70% w pięć minut
Energię magazynuje akumulator Blade drugiej generacji o pojemności 76 kWh, wykonany w technologii litowo-żelazowo-fosforanowej. Producent deklaruje, że dzięki układowi ładowania z dwoma złączami poziom energii może wzrosnąć z 10 do 70% w pięć minut, a z 10 do 97% w dziewięć minut.
Szczytowa moc ładowania ma wynosić 1500 kW. Konstrukcja wykorzystuje również zintegrowany moduł napędowy 15 w 1 oraz technologię CTB, w której akumulator stanowi element struktury nadwozia.
Nowe zawieszenie i układ kierowniczy bez mechanicznego połączenia
Denza Z bazuje na platformie e3 umożliwiającej niezależne sterowanie momentem obrotowym na wszystkich czterech kołach. Samochód został także wyposażony w magnetoreologiczne zawieszenie DiSus-M, którego czas reakcji tłumienia ma być krótszy niż 10 milisekund. Zastosowano również układ kierowniczy typu steer-by-wire, pozbawiony tradycyjnego mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami.
Rozwiązanie ma poprawiać szybkość reakcji samochodu, szczególnie podczas jazdy torowej.
BYD przygotowuje 6000 szybkich stacji ładowania poza Chinami
Prezentacji Denzy Z podczas Goodwood Festival of Speed towarzyszyła zapowiedź dalszej ekspansji BYD-a. Koncern planuje wybudować poza Chinami 6000 stacji ultraszybkiego ładowania między marcem 2026 a marcem 2027 roku. Połowa z nich, czyli 3000 punktów, ma powstać w Europie. Kolejne 2000 przewidziano dla obu Ameryk, a 1000 dla regionu Azji i Pacyfiku.
W pierwszej połowie 2026 roku BYD sprzedał poza Chinami 789 400 samochodów, o 68% więcej niż rok wcześniej. Rynki zagraniczne odpowiadają już za ponad 40% całkowitej sprzedaży koncernu.
