Fiat 500e nie pierwszy raz budzi emocje, ale tym razem robi to z zupełnie innego powodu: w świeżo opublikowanym raporcie TÜV 2026 mały elektryk z Turynu wypadł tak dobrze, że w swoim segmencie praktycznie nie miał rywali. Przy 4,2% odnotowanej usterkowości, wobec średniej 6,5% dla klasy mini, włoski maluch pokazał, że elektromobilność w miejskim wydaniu potrafi być nie tylko tania w eksploatacji, ale też zaskakująco solidna.
Według raportu TÜV, opartego na aż 9,5 mln inspekcji wykonanych w Niemczech od lipca 2024 do czerwca 2025, Fiat 500e wyróżnia się konsekwentnie niskim odsetkiem usterek. Wynik poniżej 5% wśród aut mających za sobą dwa–trzy lata eksploatacji to efekt, który w świecie miejskich elektryków nie zdarza się codziennie.
Zaskakujący wynik
W branży, gdzie masa akumulatorów i wysoki moment obrotowy często prowadzą do szybszego zużycia zawieszenia czy hamulców, ten model okazał się zaskakującym wyjątkiem. TÜV szczególnie docenił elementy, które tradycyjnie uchodziły za słabsze punkty miejskich EV. Swoją opinię w tej sprawie wyraził Andreas Mayer, odpowiedzialny za markę Fiat na rynku niemieckim.
Ekspert podkreślił, że niska usterkowość była bezpośrednim skutkiem inżynierii opartej na skrupulatnym doborze komponentów.
Fakt, że zawieszenie i układ hamulcowy utrzymały wysoką skuteczność mimo dodatkowej masy akumulatora, przełożył się nie tylko na wynik w tabelach, lecz także na realne korzyści dla użytkowników: mniej napraw przed obowiązkowym przeglądem i niższy TCO.
Dwie odmiany Fiata 500e
Gama Fiata 500e nadal trzyma się dwóch wersji – 70 kW (95 KM) oraz 87 kW (118 KM). Obie zapewniają charakterystyczne dla elektryków miejskie przyspieszenie, a dzięki kompaktowym wymiarom pozostają jednymi z najbardziej zwrotnych modeli w segmencie. Dwie baterie do wyboru – 23,8 kWh oraz 42 kWh – oferują zasięg odpowiednio 257 km i 320 km w cyklu WLTP. Druga z nich, choć cięższa, nadal utrzymuje samochód w czołówce praktycznych aut miejskich.
Dane wyłącznie z Niemiec
Raport TÜV 2026 wskazał na jeszcze jeden aspekt: dane pochodzą wyłącznie z Niemiec. Inspekcje obejmowały pojazdy dwu- i trzyletnie, więc ich wynik należy traktować jako miarodajny, ale nie ostateczny. Różnice klimatyczne, infrastrukturalne czy nawet styl jazdy potrafią diametralnie zmienić statystyki w innych krajach. Poza tym TÜV bada wyłącznie kwestie techniczne – poziom zadowolenia użytkowników, ergonomia czy jakość materiałów wymagają dłuższych obserwacji i większej próbki.
Nadchodzi Fiat 500 Hybrid
Warto pamiętać, że gama pięćsetki ma dziś jeszcze jednego członka – Fiata 500 Hybrid, czyli z układem benzynowym, wzbogaconym o instalację mild hybrid. 1-litrowy silnik 3-cylindrowy o mocy 48 kW (65 KM) oferuje klasyczny, przewidywalny charakter i jest odpowiedzią na potrzeby tych, którzy nie są gotowi w pełni przesiąść się na prąd, a jednocześnie chcą skorzystać z oszczędności wynikających z elektryfikacji.
