Fiat Tipo odchodzi na emeryturę. Po dziesięciu latach od premiery włosko-turecki kompakt wyjdzie z produkcji w czerwcu 2026 roku. Stellantis oficjalnie potwierdził, że następca Tipo będzie zupełnie nowym SUV-em, co oznacza definitywny koniec klasycznego hatchbacka, sedana i kombi, które przez lata stanowiły trzon gamy Fiata w Europie.

Koniec produkcji po dekadzie

Produkcja Fiata Tipo, w Turcji znanego jako Fiat Egea, zakończy się w połowie 2026 roku – poinformował Cengiz Elordu, prezes tureckiej spółki Tofaş, odpowiedzialnej za montaż modelu w fabryce w Bursie. W rozmowie z CNBC-e Elordu ujawnił, że decyzja o przyszłości modelu jest już przesądzona:

Jeśli chodzi o Egeę, wkrótce podejmiemy decyzję w sprawie jej produkcji. Nawet jeśli zdecydujemy się na przedłużenie, potrwa ono maksymalnie sześć miesięcy. Zakończymy produkcję w czerwcu 2026 roku.

Oznacza to, że obecna generacja Tipo przetrwa na taśmach tylko do połowy przyszłego roku, mimo wcześniejszych spekulacji, że koniec nastąpi już w ostatnich miesiącach 2025 roku.

Nowy Fiat Tipo będzie SUV-em

Jak ujawnił szef Tofaşa, kompaktowy Fiat zostanie zastąpiony „właściwym produktem”, czyli pojazdem lepiej dostosowanym do obecnych trendów rynkowych. Oznacza to przejście od tradycyjnych nadwozi typu hatchback, sedan i kombi do SUV-a lub crossovera. To logiczny ruch, biorąc pod uwagę, że większość klientów w segmencie C przerzuciła się z sedanów na wyżej zawieszone auta rodzinne. Nowy model ma kontynuować strategię atrakcyjnej relacji ceny do wyposażenia – receptę, która przyniosła Tipo sukces w latach 2016-2018. Jak zapowiedział Cengiz Elordu:

Formuła, która pozwoliła nam wyprodukować 700 000 egzemplarzy Tipo w ciągu dekady, zostanie powtórzona w nowym modelu.

Fiat i Koç Holding zacieśniają współpracę

Decyzja o przyszłości Tipo zapadła po serii rozmów pomiędzy Johnem Elkannem, prezesem grupy Stellantis, a Antonio Filosą, dyrektorem generalnym marki Fiat. Obaj menedżerowie odwiedzili niedawno Turcję, by wzmocnić relacje z konglomeratem Koç Holding, współwłaścicielem spółki Tofaş. Nowy SUV-Fiata, który zastąpi Tipo, będzie jednym z filarów nowego etapu współpracy Stellantisa i Koça – wspólnego przedsięwzięcia, mającego w przyszłości produkować również pojazdy elektryczne. Szczegóły dotyczące platformy i stylistyki nie zostały jeszcze ujawnione, ale można spodziewać się, że nowy model powstanie na jednej z modułowych platform Stellantisa – prawdopodobnie CMP lub STLA Small.

Od hitu sprzedaży do niszy

Fiat Tipo z polskich salonów definitywnie wyjechał na przełomie 2024 i 2025 roku. Początkowo był oferowany jako sedan, ale później, na początku 2017 roku, dołączyły do niego warianty hatchback i kombi. Najwięcej polskich klientów sięgnęło po Tipo w 2019 roku. Wtedy to auto kupiło 9384 osób, co zapewniło mu 8. miejsce na polskim rynku oraz 5. wśród klientów indywidualnych. Z kolei w 2018 roku – ze sprzedażą 8 058 sztuk – ten kompaktowy Fiat było numerem 1 w sprzedaży pozaflotowej.

Dziesięć lat ewolucji kompaktu

Tipo zadebiutowało w 2015 roku jako prosty, przystępny cenowo kompakt dla rodzin. Projektowano je z myślą o rynkach południowej i wschodniej Europy, dlatego stawiano na funkcjonalność, niskie koszty i pojemny bagażnik. W gamie znalazły się wersje 4-drzwiowa, 5-drzwiowa i kombi, z silnikami benzynowymi i Diesla. Auto zdobyło uznanie za solidną jakość wykonania w stosunku do ceny i niezawodność prostych rozwiązań technicznych. W miarę zaostrzania norm emisji i przesuwania gustów klientów ku SUV-om, Tipo zaczęło jednak tracić znaczenie.

Nowy etap dla Fiata

Przyszłość marki Fiat w Europie coraz wyraźniej wiąże się z SUV-ami i crossoverami – od 600e, przez Pandę nowej generacji, po zapowiedzianego następcę Tipo. Stellantis stawia na uniwersalne konstrukcje, które można łatwo elektryfikować i dostosowywać do lokalnych rynków. Fiat nie potwierdził jeszcze, czy nowy model zachowa nazwę Tipo. Niewykluczone, że marka zdecyduje się na zupełnie nową nazwę, by odciąć się od wizerunku prostego auta kompaktowego i stworzyć bardziej aspiracyjny produkt. Tak kończy się epoka jednego z najbardziej racjonalnych kompaktów ostatniej dekady – samochodu, który nie błyszczał luksusem, ale przez lata dawał sensowne rozwiązania dla zwykłych kierowców.

O autorze