Czasem silnik nie pada dlatego, że ktoś „zapomniał o serwisie”, tylko dlatego, że coś powoli i metodycznie podjada go od środka. NHTSA uruchomiło dochodzenie w sprawie usterki, która może bez ostrzeżenia odciąć smarowanie i skończyć się zatarciem silnika w Fordach Fiesta i Focus z jednostką 1.0 EcoBoost.

Brzmi jak typowa historia o rozrządzie? Niekoniecznie. Tu nie chodzi o zwykłe zużycie paska jako elementu eksploatacyjnego, tylko o efekt uboczny, który ma potencjalnie poważniejsze konsekwencje dla całego układu olejowego.

Co dokładnie bada NHTSA i dlaczego to poważne

W centrum sprawy znalazł się scenariusz, w którym drobiny ścierającego się paska rozrządu trafiają do obiegu oleju i z czasem zaczynają się odkładać tam, gdzie nie powinny. Problemem nie jest sam fakt istnienia paska rozrządu, tylko to, że jego fragmenty mogą gromadzić się w układzie smarowania. Według ustaleń wstępnych cząstki mogą zbierać się w pompie oleju i zatykać sitko na ssaniu. Gdy zator narasta, przepływ oleju może spaść do zera, a wtedy silnik traci smarowanie nagle. Efekt bywa brutalny: od utraty ciśnienia oleju po pełne zatarcie jednostki. Jak podkreśliło biuro ds. usterek NHTSA:

Cząstki mogą gromadzić się w pompie oleju i zatykać sitko ssące, co z czasem może całkowicie odciąć dopływ oleju.

Które roczniki i wersje są na celowniku

Do tej wstępnej oceny trafiło łącznie 10 473 aut. Na tym etapie NHTSA analizowało zgłoszenia dotyczące modeli:

• Ford Fiesta z lat 2015–2017
• Ford Focus z lat 2015–2018

Istotny szczegół, który zawęża grupę: chodzi wyłącznie o samochody z trzycylindrowym silnikiem 1.0 EcoBoost i manualną skrzynią biegów. To nie jest więc „każdy Focus i każda Fiesta”, tylko konkretna konfiguracja.

Ile jest zgłoszeń i co ma dać ta faza dochodzenia

NHTSA otrzymało dotąd 44 skargi powiązane z opisywanym problemem. Wstępna faza postępowania ma określić skalę zjawiska oraz realne ryzyko bezpieczeństwa związane z usterką. Jeśli analiza wykaże, że problem jest szerszy albo niesie istotne zagrożenie, wyniki mogą doprowadzić do formalnej akcji serwisowej. Mówiąc prościej: to jeszcze nie jest wezwanie do serwisów, ale krok, który może do niego prowadzić.

Mały silnik, duże kłopoty: 1.0 EcoBoost już wcześniej wracał jak bumerang

To nie pierwszy raz, gdy 1.0 EcoBoost pojawił się w nagłówkach z powodów dalekich od marketingowych laurek. W 2024 roku Ford ogłosił akcję przywoławczą dla wybranych modeli z tym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, obejmującą m.in.:

• EcoSport z lat 2018–2021
• Focus z lat 2016–2018
• Fiesta z lat 2017–2021

W tamtym przypadku problemem miało być pękanie ramienia napinacza paska napędu pompy oleju albo degradacja samego paska i uwalnianie zanieczyszczeń do silnika. Konsekwencja pozostawała podobna: spadek ciśnienia oleju i ryzyko awarii jednostki napędowej. Aby ograniczyć ryzyko, Ford wymieniał w autach objętych akcją pasek napędu pompy oleju oraz napinacz na zaktualizowane elementy.

Co to oznacza dla kierowców i co może wydarzyć się dalej

Na dziś sytuacja wygląda tak: NHTSA prowadzi dochodzenie, analizuje zgłoszenia i ocenia ryzyko, a dalsze kroki zależą od wyników. Dla użytkowników aut z podejrzanej puli kluczowe jest to, że potencjalny mechanizm awarii dotyka smarowania, czyli układu, w którym „chwila nieuwagi” bywa równoznaczna z kosztowną katastrofą.

O autorze