Geely pokazało nowego SUV-a z napędem plug-in hybrid, który już na starcie wyróżnia się połączeniem bardzo dużego zasięgu i niskiej ceny. Galaxy M7 ma przejechać do 1730 km, a w Chinach został wyceniony na 100 000–150 000 yuanów (ok. 53 480–80 220 zł). Największą niewiadomą pozostaje dziś europejska przyszłość tego modelu.

Galaxy M7 łączy silnik benzynowy 1.5 z jednostką elektryczną zasilaną z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego. W trybie elektrycznym ma pokonywać do 225 km według chińskiego cyklu CLTC. Całkowity zasięg deklarowany dla tego układu wynosi 1730 km. W topowej wersji akumulator ma 29,8 kWh pojemności. Taki zestaw może ograniczyć zużycie benzyny w codziennych dojazdach, zwłaszcza jeśli auto będzie regularnie ładowane. W segmencie rodzinnych SUV-ów plug-in hybrid to dziś jeden z najmocniejszych argumentów sprzedażowych.

Aerodynamika i wyraźnie nowoczesne wnętrze

Geely postawiło na nadwozie zoptymalizowane pod kątem oporu powietrza. Współczynnik oporu wynosi 0,27 Cd, więc SUV wpisuje się w trend coraz bardziej opływowych konstrukcji. Kabina ma łączyć nowoczesną formę z wyposażeniem, które od razu ustawia samochód wyżej niż typowe modele budżetowe. We wnętrzu pojawiają się syntetyczny welur, drewniane wstawki i panoramiczny dach szklany. Do tego dochodzi wolnostojący ekran multimediów oraz system audio z 23 głośnikami.

Cena uderza w środek rynku

Galaxy M7 trafia w bardzo wrażliwy cenowo fragment rynku. Przedział 100 000–150 000 yuanów (ok. 53 480–80 220 zł) ustawia go bezpośrednio naprzeciw najpopularniejszych chińskich SUV-ów plug-in hybrid. To właśnie tam rozgrywa się dziś walka o klientów, którzy chcą mieć duży zasięg bez wchodzenia w pełne auto elektryczne. Produkcja seryjna już ruszyła. Pierwsze egzemplarze zjechały z linii w zakładzie w Quzhou. To oznacza, że model nie jest tylko efektowną zapowiedzią, ale gotowym produktem przygotowanym do realnej sprzedaży.

Europa wciąż stoi pod znakiem zapytania

Wejście Galaxy M7 do Europy może utrudnić kwestia potencjalnych ceł unijnych na samochody z Chin. Geely rozważa więc uruchomienie produkcji na terenie Europy, możliwie we współpracy z partnerami takimi jak Volvo albo Renault. Lokalna produkcja mogłaby ograniczyć problem ceł i pomóc w utrzymaniu konkurencyjnej ceny. Nadal nie ma jednak pewności, czy obecna specyfikacja modelu odpowiada wymaganiom europejskiego rynku. To właśnie ten etap zwykle oddziela chiński sukces krajowy od prawdziwej ekspansji na Zachód.

Duży potencjał, ale jeszcze bez europejnej daty

Galaxy M7 wygląda jak bardzo mocna propozycja dla klientów, którzy chcą połączyć niski koszt zakupu z dużą funkcjonalnością. Ma długi zasięg, sporą baterię i wyposażenie, którego kilka lat temu w tym segmencie nikt nie dawał za takie pieniądze. Na razie najważniejsze pytanie nie dotyczy jednak samej techniki, lecz strategii. Jeśli Geely znajdzie sposób na wejście do Europy bez cenowego potknięcia, Galaxy M7 może szybko przestać być egzotyczną ciekawostką i stać się realnym graczem w klasie SUV-ów plug-in hybrid.

O autorze