Genesis pokazał GV90, czyli swojego pierwszego pełnowymiarowego flagowego SUV-a. Elektryczny model rozwija łącznie około 666 KM, otrzymał akumulator o pojemności 123,5 kWh, a w wersji Neolun wyróżnia się przeciwlegle otwieranymi drzwiami pozbawionymi klasycznego słupka B.
Genesis GV90 to największy SUV marki
GV90 jest seryjnym rozwinięciem konceptu Neolun zaprezentowanego w 2024 roku. Samochód zbudowano na platformie eMP przeznaczonej dla flagowego modelu Genesis, a w gamie pojawią się dwie główne odmiany: GV90 oraz GV90 Neolun.
Nowy SUV mierzy 5285 mm długości, 2030 mm szerokości i ma rozstaw osi wynoszący 3245 mm. Wysokość to 1815 mm z 22-calowymi kołami lub 1825 mm z 24-calowymi, które są standardem w odmianie Neolun. Duży rozstaw osi i płaska podłoga mają przede wszystkim zapewnić dużo miejsca dla pasażerów wszystkich rzędów.
Stylistycznie Genesis sięgnął do koreańskiej tradycji. Inspiracją dla nadwozia był charakterystyczny biały dzban księżycowy, a projektanci skoncentrowali się na ograniczeniu liczby ozdobników i podkreśleniu proporcji samochodu. Z przodu znalazły się reflektory Wing Face MLA, natomiast z tyłu zrezygnowano nawet z tradycyjnego spoilera.
Genesis GV90 Neolun nie ma klasycznego słupka B
Najbardziej charakterystycznym elementem wersji Neolun jest system nazwany Neolun Arch Gate. Przednie i tylne drzwi otwierają się w przeciwnych kierunkach, a pomiędzy nimi nie ma klasycznego, widocznego słupka B. Producent określa to rozwiązanie jako pierwsze na świecie niezależnie otwierane i zamykane drzwi tego typu z ukrytą konstrukcją słupka.
Tylne drzwi otrzymały specjalny mechanizm zawiasowy wykonujący dwa ruchy. Najpierw odsuwają się lekko na zewnątrz, a dopiero potem obracają. Dzięki temu mogą działać niezależnie od przednich drzwi, mimo nietypowej konstrukcji bocznej części nadwozia.
Brak tradycyjnego słupka B wymagał daleko idących zmian konstrukcyjnych. Genesis zastosował dwa stalowe wzmocnienia o wysokiej wytrzymałości, a kabinę otoczono ukrytą strukturą ochronną z ramą o elementach 1,5 raza grubszych niż w konwencjonalnych pojazdach. Wykorzystano również stalowe rury wzmacniające oraz piankę konstrukcyjną.
12 poduszek powietrznych i nowa poduszka dachowa
GV90 ma łącznie 12 poduszek powietrznych. Wśród nich znalazła się Roof Airbag, którą Genesis przedstawia jako pierwszą na świecie poduszkę dachową tego rodzaju. Podczas poważnego dachowania ma ona rozkładać się pod szklanym dachem, ograniczając ryzyko wypadnięcia pasażerów z pojazdu oraz kontaktu z powierzchnią dachu.
Poduszki pasażerów mogą rozwijać się dwuetapowo w zależności od pozycji zajmowanej na fotelu. Dodatkowe poduszki umieszczono w siedziskach, aby ograniczać możliwość wysunięcia się ciała spod pasa bezpieczeństwa, a kurtyny powietrzne obejmują również trzeci rząd.
Samochód wykorzystuje ponadto system monitorowania kabiny, który rozpoznaje sposób zajęcia miejsc i może odpowiednio sterować poduszkami oraz pasami. System ma również wykrywać nieprawidłowe zapięcie pasa czy niewłaściwą pozycję pasażera. Genesis zastosował aluminium w konstrukcji podwozia oraz licznych panelach nadwozia. Z przodu znajduje się także struktura mająca podczas zderzenia o małym pokryciu skierować samochód w bok i ograniczyć deformację słupka A.
Dużo uwagi poświęcono ochronie akumulatora. Elementy napędu i przedniej ramy pomocniczej mają podczas zderzenia zostać skierowane pod samochód zamiast w stronę baterii. Akumulator korzysta ponadto z technologii Thermal Runaway Protection, której zadaniem jest ograniczanie rozprzestrzeniania się ciepła między ogniwami, oraz z działającej w chmurze diagnostyki systemu zarządzania baterią.
123,5 kWh, około 500 km zasięgu i 666 KM
Akumulator ma pojemność 123,5 kWh i jest największą baterią trakcyjną stosowaną dotychczas w samochodach elektrycznych Hyundai Motor Group. Według wewnętrznych testów rozwojowych producenta siedmioosobowy GV90 może przejechać około 500 km na jednym ładowaniu. Przy wykorzystaniu ładowarki o mocy 350 kW uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować 22 minuty. Zastosowano również bezprzewodowy system zarządzania akumulatorem WBMS, który pozwala efektywniej wykorzystać miejsce wewnątrz obudowy baterii.
Przedni silnik osiąga 240 kW, czyli około 326 KM, i 350 Nm, natomiast tylny rozwija 250 kW, czyli około 340 KM, oraz 450 Nm. Łączna moc układu wynosi 490 kW, czyli 666 KM, a maksymalny moment obrotowy to 800 Nm.
GV90 jest także pierwszym samochodem Hyundai Motor Group z dwoma elektronicznie sterowanymi mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu E-LSD. Jeden współpracuje z przednim, a drugi z tylnym silnikiem, dzięki czemu moment napędowy może być rozdzielany pomiędzy koła zależnie od warunków.
fot. Genesis
Zawieszenie pneumatyczne i skrętna tylna oś
Flagowy SUV otrzymał wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne umożliwiające zmianę charakterystyki sprężyn i wysokości nadwozia. Uzupełniają je elektronicznie sterowane amortyzatory Mono-tube Dual Valve ECS, które mogą zmieniać siłę tłumienia zależnie od sytuacji. Tylna oś jest skrętna, a koła mogą wychylać się maksymalnie o 5 stopni. Przy małych prędkościach rozwiązanie ma zmniejszać promień zawracania do poziomu porównywalnego z samochodem klasy średniej, natomiast podczas szybszej jazdy poprawiać stabilność.
Z przodu zastosowano czterotłoczkowe zaciski monoblokowe i tarcze hamulcowe o dużej średnicy. Producent skupił się również na izolacji akustycznej – szyby w całym pojeździe, włącznie z dachem i tylną klapą, mają ponad 5 mm grubości, a w zamkniętych profilach konstrukcji wykorzystano rozszerzające się materiały wygłuszające.
Fotele mogą obrócić się o 180 stopni
Jedną z najbardziej nietypowych funkcji GV90 Neolun są elektrycznie obracane przednie fotele. Po zaparkowaniu można obrócić je o pełne 180 stopni, tworząc układ, w którym pasażerowie pierwszego i drugiego rzędu siedzą naprzeciwko siebie. Jeszcze dalej idzie czteroosobowa wersja Neolun Executive Suite. Drugi rząd otrzymuje w niej drewnianą podłogę z ogrzewaniem inspirowanym koreańskim systemem ondol, przegrodę oddzielającą kabinę od bagażnika oraz rolety zapewniające prywatność.
W tej odmianie dostępny jest również Smart Vision Roof. Folia PDLC pozwala niezależnie regulować przezroczystość sześciu stref dachu. Wyposażenie obejmuje ponadto lodówkę, stoliki, rozbudowaną konsolę drugiego rzędu i siedzenia obszyte skórą półanilinową. Każdy fotel wykorzystuje 15 komór powietrznych oraz funkcję masażu wspomaganą wibracjami impulsowymi. W kabinie zastosowano również ogrzewane powierzchnie w podłokietnikach konsoli pierwszego i drugiego rzędu, panelach bocznych i drzwiach.
fot. Genesis
Ekran OLED zmienia rozmiar po zaparkowaniu
GV90 rezygnuje z klasycznego przycisku uruchamiania samochodu. Po otwarciu drzwi pojazd sam aktywuje układy, a po ich zamknięciu zmienia położenie selektora kierunku jazdy i odsłania sterownik Crystal Sphere Controller. Kierowca uruchamia napęd przez naciśnięcie pedału hamulca. Centralny ekran OLED ma podczas jazdy przekątną 23,6 cala i integruje informacje o samochodzie, nawigację oraz multimedia. Po zatrzymaniu można go unieść o 90 mm, dzięki czemu powierzchnia ekranu powiększa się do 24,6 cala.
Zamiast tradycyjnego zestawu wskaźników Genesis przewidział 25-calowy wyświetlacz przezierny HUD. System pokazuje m.in. prędkość, wskazówki nawigacji oraz informacje z układów wspomagających kierowcę. Nowy system multimedialny Pleos Connect bazuje na Android Automotive OS. Użytkownik może pobierać aplikacje z Pleos App Market, a częścią platformy jest również generatywny asystent Gleo AI obsługiwany za pomocą naturalnej rozmowy.
Na liście wyposażenia znalazły się także Remote Smart Parking Assist 3 oraz Memory Reversing Assist. Pierwszy system może automatycznie wykonywać manewry parkowania i wyjazdu, natomiast drugi zapamiętuje przebytą trasę, aby później odtworzyć ją podczas cofania.
25 głośników i Dolby Atmos
Za nagłośnienie odpowiada opcjonalnie system Bang & Olufsen Premier 3D z 25 głośnikami i układem 7.1.4 obsługującym Dolby Atmos. Funkcja Virtual Venue ma odtwarzać charakterystykę akustyczną takich obiektów jak Boston Symphony Hall czy stadion Wembley. Kabina wykorzystuje również rozbudowane oświetlenie Ambient Glow. Światło biegnie przez deskę rozdzielczą, drzwi, podsufitkę i konsolę, ale pełni też funkcje informacyjne – może zmieniać jasność podczas obsługi głosowej lub sygnalizować stan samochodu.
Nowością w Hyundai Motor Group jest również metalizowana, elektrycznie ogrzewana przednia szyba. Ma ona usuwać szron i zaparowanie bez konieczności polegania wyłącznie na nawiewie układu klimatyzacji.
fot. Genesis
16 kolorów nadwozia i nawet 24-calowe koła
Genesis przygotował dla GV90 16 kolorów nadwozia. Trzynaście z nich ma wykończenie błyszczące, a trzy – Monashee Silver, Matterhorn White i Makalu Gray Matte – matowe. Standardowy GV90 otrzymał szyby drzwiowe zlicowane z ramkami. Neolun wyróżnia się natomiast anodowanymi elementami aluminiowymi pomiędzy oknami pierwszego i drugiego rzędu oraz standardowymi 24-calowymi kutymi kołami.
Klienci będą mogli wybierać również spośród kilku rodzajów materiałów wykończeniowych kabiny. Oprócz skóry Genesis przewidział naturalne drewno, prawdziwy kamień oraz kaszmir z domieszką wełny.
Powstanie także Genesis GV90 Neolun First Edition
Wraz ze standardowymi wersjami pokazano GV90 Neolun First Edition. Będzie to limitowana odmiana bazująca na czteroosobowym Executive Suite, wyposażona m.in. w dwukolorowe nadwozie, 24-calowe kute koła lakierowane w kolorze karoserii oraz kaszmirowo-wełniane elementy wnętrza. First Edition otrzyma również specjalne oznaczenia na kontrolerze Crystal Sphere Controller, zagłówkach i progach. Genesis zapowiedział trzy kombinacje kolorystyczne tej wersji, łączące dwubarwne nadwozia z przygotowanymi specjalnie dla nich konfiguracjami kabiny.
GV90 ma pełnić rolę technologicznej wizytówki marki i jednocześnie otworzyć jej gamę na segment największych elektrycznych SUV-ów. Producent nie podał w materiale informacji dotyczących europejskich cen ani terminu rozpoczęcia sprzedaży na poszczególnych rynkach. Firma koncentruje się przede wszystkim na rynku amerykańskim, przynajmniej na obecnym etapie.
