General Motors wyraźnie zaostrzył swoje stanowisko dotyczące napraw systemów wspomagania kierowcy. W najnowszym dokumencie koncern nie tylko odradza zamienniki, lecz wprost stwierdza, że w naprawach powypadkowych Chevroletów, Buicków, GMC i Cadillaców używanie części ADAS z demontażu, regenerowanych oraz nieoryginalnych jest przez GM „ściśle zabronione”. To istotna zmiana względem stanowiska publikowanego jeszcze w marcu 2026 roku.
GM dopisał znacznie mocniejsze sformułowanie
W marcowym stanowisku General Motors wskazywał, że stosowanie nieoryginalnych części i akcesoriów w obszarach pracy czujników ADAS nie jest zalecane, ponieważ może pogorszyć działanie tych systemów. Aktualna wersja dokumentu idzie znacznie dalej: do napraw powypadkowych zatwierdzone są wyłącznie nowe, oryginalne komponenty GM, a wykorzystanie elementów z innych źródeł zostało określone jako „ściśle zabronione przez producenta”.
Nowe stanowisko obejmuje m.in. radary, kamery, czujniki, moduły sterujące, przewody, wsporniki i elementy mocujące. GM wymienia części pochodzące z demontażu, używane, odzyskane, regenerowane, fabrycznie regenerowane, nieoryginalne oraz inne komponenty z rynku wtórnego.
Producent argumentuje, że nie ma możliwości potwierdzenia historii takich elementów. Mogły wcześniej uczestniczyć w kolizji, być niewłaściwie przechowywane lub transportowane albo zostać poddane procesom produkcji czy regeneracji niezatwierdzonym przez GM. Według koncernu może to wpływać na niezawodność systemu, dokładność kalibracji, a w niektórych przypadkach także bezpieczeństwo pojazdu.
To nie jest prawny zakaz sprzedaży zamienników
Sformułowanie użyte przez GM jest stanowcze, ale jego zakres warto rozumieć precyzyjnie. Dokument jest stanowiskiem producenta dotyczącym napraw powypadkowych i przywracania systemów do stanu sprzed szkody, a nie przepisem prawa ustanawiającym ogólny zakaz sprzedaży lub montowania części z rynku wtórnego. General Motors określa w nim, jakie komponenty i procedury sam zatwierdza przy takich naprawach.
Zmiana języka jest jednak znacząca. Jeszcze w marcu GM pisał, że części nieoryginalne w obszarach czujników ADAS są „niezalecane”. W późniejszej wersji stanowiska producent wskazuje już wprost, że części inne niż nowe i oryginalne nie są zatwierdzone, a ich zastosowanie przy naprawie powypadkowej jest przez GM ściśle zabronione.
Nie tylko części. Problemem może być nawet folia lub bagażnik
Lista zastrzeżeń GM nie kończy się na samych czujnikach. Producent ostrzega, że działanie ADAS mogą zakłócać również folie ochronne i dekoracyjne, naklejki, przyciemnienie szyb, magnesy czy osłony maski. W dokumencie wymieniono ponadto orurowanie, uchwyty rowerowe, bagażniki, dodatkowe oświetlenie oraz ponadgabarytowy ładunek przewożony na dachu.
GM zwraca też uwagę na modyfikacje podwozia. Niezatwierdzone zestawy podnoszące lub obniżające zawieszenie, inne koła i opony oraz zmiany w zawieszeniu lub układzie kierowniczym mogą wpływać na wysokość pojazdu, kąty geometrii i jego zachowanie. To z kolei może mieć znaczenie dla systemów, których poprawna praca zależy od precyzyjnego położenia i kalibracji czujników.
Lista obejmuje także Super Cruise
Stanowisko dotyczy szerokiej grupy rozwiązań ADAS stosowanych w samochodach koncernu. GM wymienia m.in. adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją, asystenta pasa ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa, hamowanie przed pieszym, monitorowanie martwego pola, automatyczne parkowanie, system kamer dookólnych oraz Super Cruise. Na liście znajdują się również systemy rozpoznawania znaków, noktowizja i asystent zmiany pasa.
Według GM sprawność tych funkcji zależy od zachowania pierwotnej specyfikacji konstrukcyjnej pojazdu, w tym odpowiedniego położenia i parametrów elementów systemu. Po naprawie ich działanie ma zostać przywrócone do stanu sprzed uszkodzenia z wykorzystaniem procedur naprawy i kalibracji zatwierdzonych przez producenta.
Nieoryginalna część może mieć znaczenie dla gwarancji
Stanowisko GM zawiera również zapis dotyczący gwarancji i planów serwisowych. Producent wskazuje, że uszkodzenia, awarie lub nieprawidłowe działanie wynikające z obecności bądź montażu nieoryginalnych części, akcesoriów lub modyfikacji nie są objęte ograniczoną gwarancją na nowy pojazd ani planami serwisowymi GM.
Nie oznacza to automatycznie utraty całej gwarancji wyłącznie dlatego, że w samochodzie pojawił się element spoza katalogu GM. Sam dokument wiąże wyłączenie ochrony z uszkodzeniem, awarią lub niesprawnością powstałą wskutek takiej części albo modyfikacji. Jednocześnie GM deklaruje, że dla zachowania ochrony przy naprawach powypadkowych, strukturalnych i zależnych od innych systemów wymaga stosowania części OE oraz zatwierdzonych przez siebie procedur.
Zaostrzenie stanowiska ma więc praktyczne znaczenie przede wszystkim dla warsztatów blacharsko-lakierniczych, ubezpieczycieli i właścicieli samochodów naprawianych po kolizjach. W nowoczesnym aucie kamera, radar czy nawet sposób zamocowania czujnika nie są już zwykłymi częściami wymienianymi według zasady „pasuje albo nie pasuje”. GM daje obecnie jasno do zrozumienia, że w przypadku ADAS akceptuje tylko nowe, oryginalne komponenty i własne procedury naprawcze.
Kalibracja jest kluczowa
W przypadku takich napraw kluczowa jest również prawidłowa kalibracja elementów wykorzystywanych przez ADAS. Sama wymiana kamery, radaru czy czujnika na sprawny komponent nie gwarantuje jeszcze poprawnego działania systemu – po naprawie może być konieczna kalibracja statyczna lub dynamiczna zgodnie z procedurą producenta. Nawet niewielkie odchylenie położenia czujnika może zmienić obszar, który system interpretuje jako przestrzeń przed lub obok samochodu, dlatego GM podkreśla znaczenie nie tylko właściwych części, ale również zatwierdzonych procedur naprawy i kalibracji.
