Wyobraź sobie zwykłą sytuację na autostradzie: gwałtowne hamowanie, przewrócona butelka wody i mokry dywanik. W klasycznym aucie – drobiazg. W Hyundaiu Ioniq 5 Mike’a McCormicka z Florydy – początek kosztownej katastrofy zakończonej rachunkiem na ok. 43600 zł, odmową gwarancji i elektrykiem unieruchomionym przez kilka kropel wody, które dotarły tam, gdzie absolutnie nie powinny.

Scenariusz, który spotkał McCormicka, trwał tylko chwilę: nagłe hamowanie, przewrócona butelka i woda, która spłynęła pod przednie fotele. Tam, gdzie w większości aut znajdziesz jedynie metal i piankę, Ioniq 5 ukrywa newralgiczne wiązki elektryczne. Kilka minut później zestaw wskaźników zaczął żyć własnym życiem, zapaliły się kontrolki, a auto zostało unieruchomione. W serwisie zapadła diagnoza brzmiąca jak wyrok: pełna wymiana instalacji elektrycznej. Koszt na tyle duży, że właściciel realnie rozważał, czy nie pożegnać się z autem, które dotąd działało bez zarzutu.

Gwarancja? W teorii brzmi dobrze

Hyundai odpowiedział jednym zdaniem: „czynnik zewnętrzny”. A to w praktyce oznacza brak ochrony gwarancyjnej. Koreańczycy uznali, że konstrukcja jest w porządku, a winny jest użytkownik. Taka decyzja pokazała, jak dziś wygląda balans odpowiedzialności między markami a kierowcami – im więcej elektroniki, tym większe pole do odmów i interpretacji. W tle majaczy większy problem współczesnej motoryzacji: nowoczesne auta dają komfort i bezpieczeństwo, ale bywają bardziej kapryśne niż analogowe konstrukcje sprzed lat. I zdecydowanie droższe w naprawie, gdy coś pójdzie nie tak.

Projekt, który stawia na efektywność kosztem odporności

W wielu elektrykach delikatne podzespoły trafiają właśnie pod fotele – to kompromis między chłodzeniem baterii, ergonomią kabiny a oszczędnością miejsca. Tyle że kompromis ten ma cenę: zmniejsza margines bezpieczeństwa na wypadek zalania. Część producentów stosuje dodatkowe osłony i podniesione wiązki, inni ograniczają koszty. Jak powiedział specjalista, który analizował przypadek McCormicka:

Ryzyko istnieje i musi zostać rozwiązane na poziomie konstrukcji.

Prosta opinia, ale idealnie trafia w sedno: użytkownik nie powinien płacić za konsekwencje projektowej oszczędności.

Jak chronić auto elektryczne przed… wodą butelkowaną?

Zalecenia brzmią jak z poradnika domowego, ale w tym przypadku mają sens:

• upewnić się, że napoje w kabinie są szczelnie zamknięte,
• korzystać z głębokich, stabilnych uchwytów,
• wybrać dywaniki o wyższej odporności na wodę,
• rozważyć montaż czujników wilgoci w kabinie.

Od strony formalnej kierowcy mogą próbować kwestionować decyzję producenta, jeśli mają uzasadnione podejrzenie wady konstrukcyjnej. Jednak takie batalie – jak w większości sporów z dużymi firmami – ciągną się miesiącami i rzadko kończą po myśli klienta.

O autorze