BMW pokazało piątą generację X5 podczas wydarzenia „Home of X” w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Nowy model będzie oferowany z pięcioma rodzajami napędu, a wśród nich znajdzie się także w pełni elektryczne BMW iX5 produkowane w USA.
Jedno X5, pięć różnych koncepcji napędu
Najważniejszą zmianą w nowym BMW X5 nie jest sama zmiana generacji, lecz skala wyboru pod maską i pod podłogą. Model będzie dostępny jako auto spalinowe, elektryczne, hybryda plug-in, diesel oraz wersja z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem. To pierwsze BMW, które trafi do oferty z tak szerokim zestawem technologii napędowych.
Dla BMW X5 taka strategia ma szczególne znaczenie, bo model od 1999 roku pozostaje jednym z filarów gamy SUV-ów marki. Na świecie sprzedano ponad 3 mln egzemplarzy X5, a jedna trzecia tej liczby przypadła na rynek amerykański. Producent wiąże więc nową generację nie tylko z Europą, lecz także z USA, gdzie X5 od lat ma wyjątkowo mocną pozycję.
Elektryczne BMW iX5 ruszy z amerykańskiej fabryki
BMW potwierdziło, że iX5 będzie pierwszym w pełni elektrycznym modelem marki montowanym w Stanach Zjednoczonych. Produkcja w zakładzie Spartanburg ma rozpocząć się pod koniec 2026 roku. To ważny punkt w planie elektryfikacji, bo do 2030 roku BMW Group zamierza montować w USA co najmniej sześć w pełni elektrycznych modeli.
Kluczowe znaczenie ma także nowy zakład Woodruff, który będzie dostarczał lokalnie montowane akumulatory wysokonapięciowe. BMW zastosuje tam zasadę „Cell-to-Pack”, czyli montaż ogniw bezpośrednio w obudowie akumulatora. Taki proces eliminuje wcześniejsze etapy powlekania ogniw i produkcji modułów, co zmniejsza złożoność montażu.
fot. BMW
Spartanburg stanie się centrum napędowej elastyczności
Zakład Spartanburg będzie pierwszą fabryką w globalnej sieci BMW Group zdolną do montażu jednego modelu z pięcioma różnymi technologiami napędu na jednej linii. W praktyce oznacza to wyjątkowo szerokie zaplecze produkcyjne dla X5, od klasycznych silników po wodór. Nie jest to tylko popis organizacyjny, bo taka elastyczność pozwala reagować na różne tempo zmian rynkowych. BMW określa ten kierunek jako strategię otwartości technologicznej. Milan Nedeljković, prezes zarządu BMW AG, przedstawił ją jako stały element kursu marki:
Nasz strategiczny kurs pozostaje niezmieniony. Nadal będziemy realizować tę samą strategię otwartości technologicznej, która zapewniła BMW sukces i będzie zapewniać go w przyszłości.
Takie podejście jest też odpowiedzią na nierówne tempo transformacji motoryzacji. W jednych krajach infrastruktura ładowania i zachęty dla elektryków rozwijają się szybko, w innych klienci nadal wybierają diesle, hybrydy plug-in albo klasyczne silniki benzynowe. BMW chce obsłużyć wszystkie te scenariusze jednym modelem, co brzmi rozsądniej niż udawanie, że cały świat ładuje auto pod domem.
Inwestycja w USA zamknięta kwotą 1,7 mld dolarów
Premiera nowego X5 zbiegła się z zakończeniem inwestycji BMW Group w Karolinie Południowej. Koncern przeznaczył na rozwój działalności w tym stanie 1,7 mld dolarów (ok. 6,41 mld zł). Pieniądze objęły rozbudowę zakładu Spartanburg oraz budowę zakładu Woodruff. South Carolina ma dla BMW status szczególny, bo w Spartanburgu działa największa fabryka koncernu na świecie.
fot. BMW
Od 1994 roku powstało tam ponad 7,3 mln samochodów BMW. W 2025 roku zakład zmontował 412 799 modeli z rodziny X, po raz siódmy przekraczając poziom 400 tys. egzemplarzy rocznie. Około połowa obecnej produkcji ze Spartanburga trafia na eksport do blisko 120 krajów. BMW podaje, że dzięki temu pozostaje największym eksporterem samochodów ze Stanów Zjednoczonych pod względem wartości. Dotychczas z USA wyeksportowano prawie 3 mln BMW o wartości ponad 113 mld dolarów (ok. 426,10 mld zł).
Cyfrowa fabryka, roboty humanoidalne i kontrola jakości AI
Nowe X5 powstaje w środowisku produkcyjnym opartym na koncepcji BMW iFACTORY. W Spartanburgu i Woodruff producent wykorzystuje cyfrowe bliźniaki, wirtualne symulacje 3D, automatyzację i integrację danych w całym procesie. Takie narzędzia pozwalają optymalizować procesy zanim pierwsze komponenty trafią fizycznie na linię montażową.
W obu zakładach działa także platforma AIQX, czyli wewnętrzny system BMW Group do automatyzacji kontroli jakości. Czujniki i kamery zbierają dane na linii produkcyjnej, a sztuczna inteligencja analizuje je i przekazuje pracownikom informacje zwrotne w czasie rzeczywistym. W Spartanburgu BMW rozwija również tak zwaną fizyczną sztuczną inteligencję, korzystając z robotów humanoidalnych firmy Figure AI przy zadaniach powtarzalnych i obciążających fizycznie.
Nowe X5 pokazuje, że BMW nie chce stawiać wszystkiego na jedną kartę
BMW X5 piątej generacji wyrasta na model-symbol obecnej strategii bawarskiej marki. Z jednej strony pojawia się pełna elektryfikacja i produkcja iX5 w USA, z drugiej pozostają silniki spalinowe, diesel, hybryda plug-in oraz zapowiadany wodór. To zestaw, który mówi więcej o realiach rynku niż niejeden manifest o przyszłości motoryzacji.
Dla klientów najważniejszy będzie prosty efekt: nowe X5 ma dawać wybór napędu bez konieczności zmiany segmentu, marki ani charakteru auta. Dla BMW stawką jest natomiast utrzymanie globalnej sprzedaży w czasie, gdy różne rynki oczekują różnych odpowiedzi. Piąta generacja X5 nie zamyka więc żadnej technologicznej drogi, lecz próbuje zostawić otwarte niemal wszystkie.
