Toyota i Iveco połączyły siły przy kolejnej generacji ciężarowych pojazdów zasilanych wodorem. Nowy Iveco S-eWay Fuel Cell ma otrzymać układ ogniw paliwowych Toyoty o łącznej mocy 300 kW, zapewniać ponad 900 km zasięgu i osiągać trwałość przekraczającą 25 tys. godzin pracy.
Toyota dostarczy ogniwa paliwowe
Współpraca jest częścią finansowanego przez Unię Europejską projektu EMPOWER w ramach programu Horizon Europe, którego celem jest rozwój bezemisyjnego ciężkiego transportu drogowego. Toyota odpowiada za system ogniw paliwowych, natomiast Iveco prowadzi prace nad całym pojazdem, jego integracją oraz późniejszą walidacją.
Projekt wykorzystuje doświadczenia obu firm z wcześniejszych programów wodorowych. Toyota rozwija technologię ogniw paliwowych od ponad trzech dekad, a Iveco ma już za sobą eksploatację pierwszej generacji wodorowych ciężarówek w ramach projektu H2Haul.
Iveco S-eWay Fuel Cell ma przejechać ponad 900 km
Najważniejszą zmianą będzie zastosowanie systemów ogniw paliwowych Toyoty o łącznej mocy 300 kW. Według zapowiedzi Iveco S-eWay Fuel Cell ma dzięki nim oferować zasięg przekraczający 900 km.
Jednocześnie konstruktorzy chcą znacząco zwiększyć trwałość układu. Zakładany czas pracy przekracza 25 tys. godzin, co ma przybliżyć technologię wodorową do wymagań stawianych pojazdom pracującym w intensywnym transporcie dalekobieżnym.
Zmiany nie ograniczają się do samych ogniw. Iveco i Toyota informują również o obniżeniu masy pojazdu oraz uproszczeniu całej architektury napędu. Pojemność akumulatora ma być o połowę mniejsza niż w poprzedniej generacji dzięki bardziej efektywnemu zarządzaniu energią.
Trzecia generacja technologii wodorowej Toyoty
Nowa ciężarówka będzie wykorzystywać trzecią generację systemu ogniw paliwowych Toyoty. Japoński producent koncentruje obecnie rozwój tej technologii przede wszystkim na wymaganiach pojazdów użytkowych, gdzie szczególne znaczenie mają trwałość, sprawność i możliwość długiej pracy przy dużych przebiegach.
Toyota i Iveco zakładają, że projekt ma pomóc ocenić nie tylko osiągi samego napędu, lecz również jego przydatność w rzeczywistych operacjach transportowych. Wyniki mają posłużyć jako podstawa do dalszego rozwoju rozwiązań przeznaczonych do transportu ciężkiego i dalekobieżnego.
Testy rozpoczną się jeszcze w 2026 roku
Pierwsze prace walidacyjne i testowe mają ruszyć w czwartym kwartale 2026 roku. Następnym etapem będą próby drogowe w realnych warunkach eksploatacyjnych, zaplanowane na pierwszą połowę 2027 roku.
Projekt EMPOWER ma sprawdzić nową generację napędu w wymagających zastosowaniach transportowych. Zebrane podczas prób dane mają pomóc w ocenie, czy rozwiązanie można w przyszłości wdrożyć na większą skalę przemysłową.
Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer w Iveco Group, tak komentuje współpracę:
Wodór jest kluczowym elementem przyszłego ekosystemu energetycznego i mobilności. Łącząc siły z Toyotą w ramach EMPOWER, inwestujemy w długoterminową wizję ciężkiego transportu, która łączy zrównoważony rozwój, odporność energetyczną i efektywność operacyjną. Poprzez EMPOWER łączymy czołowe kompetencje w zakresie ogniw paliwowych z zaawansowaną inżynierią pojazdów, aby pomóc wykorzystać pełny potencjał wodoru i napędzać rozwój bezemisyjnego ciężkiego transportu. Wspólnie chcemy przyspieszyć wdrażanie rozwiązań bezemisyjnych i przyczynić się do zmiany sposobu przewozu towarów w nadchodzących dekadach.
Shinichi Yasui, Executive Vice President odpowiedzialny za badania i rozwój w Toyota Motor Europe, wskazuje natomiast:
Przejście na bezemisyjny transport towarowy wymaga technologii, które są w stanie sprostać realiom transportu komercyjnego. W zastosowaniach ciężkich i przy dużych przebiegach technologia wodorowych ogniw paliwowych ma duży potencjał dzięki połączeniu zasięgu, czasu dostępności pojazdu i sprawności. Współpracując z Iveco, chcemy pokazać, w jaki sposób system ogniw paliwowych Toyoty trzeciej generacji może pomóc klientom przejść na logistykę bez emisji z układu wydechowego i bez rezygnacji z wymagań operacyjnych.
Wodór w służbie ciężkiego transportu
Toyota coraz wyraźniej kieruje rozwój ogniw paliwowych w stronę zastosowań komercyjnych. W przypadku ciężarówek argumentami przemawiającymi za takim napędem mają być przede wszystkim duży zasięg oraz możliwość utrzymania wysokiej dostępności pojazdu podczas intensywnej eksploatacji.
Nowy Iveco S-eWay Fuel Cell będzie więc nie tylko kolejnym demonstratorem technologicznym, ale także platformą testową przed ewentualnym wdrożeniem na większą skalę. Kluczowe znaczenie będą miały wyniki prób rozpoczynających się w 2026 roku i późniejsza eksploatacja drogowa zaplanowana na 2027 rok.
