Więcej ekranów i bardziej zaawansowana automatyzacja nie muszą oznaczać bardziej zadowolonego kierowcy. Badanie JD Power 2026 U.S. Tech Experience Index pokazuje, że właściciele nowych samochodów najwyżej oceniają rozwiązania działające niemal niezauważalnie, podczas gdy dodatkowe wyświetlacze i systemy jazdy bez trzymania kierownicy potrafią przynieść więcej komplikacji niż korzyści.

Najlepsza technologia? Taka, o której kierowca nie musi myśleć

JD Power przeanalizował doświadczenia właścicieli związane z 40 technologiami stosowanymi we współczesnych samochodach. Jednym z najważniejszych wniosków jest bardzo wysoka ocena funkcji, które wykonują swoje zadania w tle i nie wymagają dodatkowej obsługi.

Najwyższy poziom ogólnego zadowolenia zanotował inteligentny zapłon, czyli rozwiązanie automatycznie uruchamiające i wyłączające samochód w zależności od działań kierowcy. Jednocześnie należał on do technologii sprawiających najmniej problemów – wynik wyniósł zaledwie 2,4 problemu na 100 pojazdów (PP100).

Dobrze oceniono również inteligentne sterowanie klimatyzacją wykorzystujące sztuczną inteligencję do regulowania warunków w kabinie oraz systemy zapamiętujące preferencje kierowcy. W obu przypadkach JD Power odnotował wysokie zadowolenie i zainteresowanie użytkowników przy stosunkowo niewielkiej liczbie zgłaszanych problemów.

Doron Hikry, dyrektor ds. sukcesu klienta w JD Power, zwrócił uwagę, że właśnie takie rozwiązania mogą przynosić użytkownikom najwięcej realnych korzyści:

Technologia, którą klienci cenią najbardziej, to często technologia, której niemal nie zauważają, ponieważ po prostu działa. Inteligentny zapłon i inteligentne sterowanie klimatyzacją ułatwiają codzienną jazdę, nie wymagając uwagi kierowcy, podczas gdy większa automatyzacja i dodatkowe ekrany niekoniecznie przekładają się na lepsze doświadczenia. Dla producentów samochodów szansą jest skupienie się na technologii, która upraszcza jazdę, zamiast ją komplikować. To funkcje rozwiązujące rzeczywiste problemy bez dokładania kierowcy wysiłku lub stresu znajdują największe uznanie klientów.

Systemy L2 wyprzedziły bardziej zaawansowane L2+

Ciekawie wyglądają również wyniki dotyczące systemów wspomagania kierowcy. W Stanach Zjednoczonych rozwiązania SAE poziomu 2, które wymagają trzymania rąk na kierownicy i obserwowania drogi, uzyskały lepsze oceny wykonania i całego doświadczenia użytkownika niż bardziej zaawansowane systemy L2+ pozwalające na jazdę bez trzymania kierownicy.

Nie wynika to przy tym z wyraźnie większej awaryjności technologii L2+. Pod względem liczby zgłoszonych problemów bardziej zaawansowane rozwiązania wypadły nawet nieznacznie lepiej: uzyskały 13,8 PP100 wobec 14,3 PP100 w przypadku systemów L2. Mimo to dodatkowe możliwości nie przełożyły się na wyższe zadowolenie użytkowników. JD Power interpretuje ten wynik jako sygnał, że samo zwiększanie poziomu automatyzacji nie gwarantuje poprawy doświadczeń kierowcy.

Doron Hikry tak skomentował ten rezultat:

Wyniki wskazują, że właściciele mogą obecnie czuć się bardziej komfortowo z systemami, które w jasny sposób wspomagają kierowcę, niż z tymi, które wprowadzają większy stopień automatyzacji.

Ekran dla pasażera? 35% właścicieli nawet go nie wypróbowało

Jeszcze mocniej problem nadmiaru technologii widać w przypadku dodatkowych ekranów montowanych przed pasażerem. Są one częściej spotykane i intensywniej wykorzystywane w samochodach segmentu premium, ale jednocześnie należą do najbardziej problematycznych technologii objętych badaniem. Ich rezultat wyniósł 21,3 PP100.

Co więcej, aż 35% właścicieli samochodów wyposażonych w ekran pasażera przyznało, że nigdy nawet nie próbowało z niego korzystać. Zaledwie 6% deklaruje natomiast używanie go podczas każdej jazdy. JD Power wskazuje również, że niektóre auta z ekranem pasażera notowały podwyższoną liczbę problemów z systemem multimedialnym w badaniu 2026 U.S. Initial Quality Study. To kolejny argument za tym, że mnożenie wyświetlaczy nie musi poprawiać funkcjonalności kabiny.

Cadillac najbardziej innowacyjny

W rankingu marek Cadillac zajął pierwsze miejsce zarówno ogółem, jak i wśród producentów premium, uzyskując 641 punktów na 1000 możliwych. Drugie miejsce w segmencie premium przypadło Genesis z wynikiem 559 punktów, a trzecie – BMW, które zdobyło 524 punkty.

Wśród marek popularnych zwyciężył Hyundai. Koreański producent uzyskał 524 punkty i zajął pierwszą pozycję już siódmy rok z rzędu. Drugie miejsce ex aequo przypadło GMC i Kii – obie marki otrzymały po 470 punktów. Badanie TXI ocenia nie tylko samą obecność nowych rozwiązań w samochodach. JD Power bierze pod uwagę również sposób ich wdrożenia, poziom zadowolenia właścicieli oraz liczbę problemów występujących podczas korzystania z poszczególnych funkcji.

Te rozwiązania zdobyły najwyższe oceny

Technologie analizowane w TXI podzielono na pięć obszarów: komfort i wygodę, samochód połączony z siecią, systemy wspomagania kierowcy, samochody elektryczne oraz inteligentne funkcje pojazdu. Ostatnia z tych kategorii nie była w tym roku objęta nagrodami. W kategorii komfortu i wygody wyróżniono technologię cyfrowego lusterka wstecznego wykorzystującego kamerę. Wśród samochodów premium nagrodę otrzymał Cadillac Escalade, a w segmencie popularnym – Toyota Tundra.

Za cyfrowy kluczyk działający za pośrednictwem telefonu nagrodzono BMW X6 w klasie premium oraz Hyundaia Palisade wśród modeli popularnych. Palisade zdobył również wyróżnienie w kategorii systemów wspomagania kierowcy za kamerę martwego pola, natomiast odpowiednią nagrodę w segmencie premium za takie rozwiązanie otrzymał Genesis GV70.

W kategorii samochodów elektrycznych BMW iX otrzymało wyróżnienie za funkcję jazdy z wykorzystaniem jednego pedała. Wśród marek popularnych nagroda przypadła Hyundaiowi IONIQ 9 za system pozwalający zaplanować ładowanie samochodu.

Ponad 68 tys. kierowców oceniło technologię swoich aut

Badanie JD Power 2026 U.S. Tech Experience Index oparto na odpowiedziach 68 084 właścicieli nowych samochodów z roku modelowego 2026. Ankiety przeprowadzano po 90 dniach użytkowania pojazdu.

Dane zbierano od czerwca 2025 do maja 2026 roku i obejmowały samochody zarejestrowane między marcem 2025 a lutym 2026 roku. TXI uzupełnia inne badania JD Power dotyczące jakości początkowej oraz zadowolenia właścicieli, skupiając się przede wszystkim na tym, czy nowe technologie rzeczywiście pomagają użytkownikowi, czy jedynie zwiększają stopień skomplikowania samochodu.

Tegoroczne wyniki pokazują wyraźnie, że technologiczny wyścig nie musi mieć zwycięzcy w postaci samochodu z największą liczbą ekranów i najbardziej rozbudowaną automatyzacją. Z perspektywy użytkownika większe znaczenie może mieć rozwiązanie znacznie mniej efektowne – pod warunkiem że działa za każdym razem i nie wymaga od kierowcy dodatkowej uwagi.