Lamborghini oficjalnie zaprezentowało swój najnowszy samochód wyścigowy – Temerario GT3 – który został w całości zaprojektowany i zbudowany w siedzibie firmy w Sant’Agata Bolognese. Bazuje on na drogowym modelu Temerario.

Pierwsze prawdziwe Lamborghini GT3 „made in Sant’Agata”

Temerario GT3 to wyścigowa interpretacja nowego modelu drogowego Lamborghini, opracowana z myślą o startach w globalnych seriach GT3. Sam projekt samochodu od samego początku przewidywał wersję torową, co umożliwiło płynną integrację zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych, typowych dla motorsportu.

Lekka rama aluminiowa i nadwozie z włókna węglowego

Nowe Lamborghini GT3 2025 zbudowano na aluminiowej ramie przestrzennej, znanej z wersji drogowej, jednak specjalnie odchudzonej i uproszczonej na potrzeby serwisowania torowego. W centralnej części ramy zintegrowano klatkę bezpieczeństwa zgodną z przepisami FIA GT3.

Nadwozie wykonano z kompozytów węglowych, co zapewniło maksymalną redukcję masy. Projekt aerodynamiczny powstał we współpracy między Lamborghini Centro Stile a zespołem Squadra Corse. Utrzymano charakterystyczną stylistykę modelu Temerario, jednocześnie osiągając idealny balans między dociskiem a oporem powietrza.

Silnik V8 twin-turbo – teraz bez hybrydy

Temerario GT3 napędza 4-litrowy silnik V8 twin-turbo, wywodzący się z wersji drogowej. Wariant wyścigowy nie posiada układu hybrydowego (zabronionego w regulaminie GT3), a turbosprężarki zostały przeprojektowane, by spełnić wymogi techniczne i osiągać optymalną moc – około 550 KM (zależnie od tzw. balansu osiągów, czyli Balance of Performance).

Kluczowe rozwiązania techniczne:

• Wał korbowy typu flat-plane (180°) – lepsza równowaga pracy cylindrów, co też przekłada się na charakterystyczny dźwięk

• Tytanowe korbowody – mniejsze masy wirujące, większa wytrzymałość

• Nowa 6-biegowa skrzynia poprzeczna

• Dedykowany układ wydechowy Capristo

Zawieszenie, koła i układ kierowniczy

W nowym Lamborghini GT3 zastosowano wydłużony rozstaw osi i poszerzony rozstaw kół, co zwiększa stabilność przy dużych prędkościach. Zawieszenie oparto na amortyzatorach KW, znanych m.in. z projektu SC63 LMDh. Pod nadkolami znajdziemy 18-calowe felgi Ronal, a układ kierowniczy oparto na hydraulice z nowym przełożeniem i geometrią zoptymalizowaną pod kątem różnych producentów opon.

Kabina kierowcy i ergonomia rodem z fabrycznego zespołu

Wnętrze pojazdu powstało przy współpracy z fabrycznymi kierowcami Lamborghini – Marco Mapellim i Andreą Caldarellim. Nowy kokpit oferuje zoptymalizowane rozmieszczenie przycisków, nową kierownicę, ulepszony system logowania danych oraz bardziej intuicyjny interfejs elektroniczny. Wszystko zaprojektowano z myślą o łatwości obsługi i niezawodności w warunkach ekstremalnych, takich jak jazda w nocy czy w deszczu.

Kiedy zobaczymy Temerario GT3 na torze?

Debiut torowy Lamborghini Temerario GT3 zaplanowano na 12-godzinny wyścig Sebring w marcu 2026 roku. Do tego czasu auto przejdzie intensywną fazę testów i homologacji. Warto dodać, że Lamborghini nadal będzie wspierać zespoły korzystające z dotychczasowego modelu Huracán GT3 w sezonie 2026.

Spodziewać się można, że najnowszy model zostanie z czasem dostosowany do różnych serii, analogicznie do Huracana GT3, który bierze udział nie tylko w seriach GT3, ale i m.in. LMGT3 oraz DTM.

Słów kilka o Huracanie GT3

Lamborghini Huracan GT3 ma za sobą kilka iteracji. Od 2015 do 2019 roku był oferowany w wariancie GT3, po czym został zastąpiony unowocześnioną wersją ochrzczoną przydomkiem EVO. W 2023 doczekała się kolejnego następcy w postaci jeszcze nowszego EVO2. Całkiem niedawno, bo pod koniec czerwca 2025 roku, zespół Grasser Racing Team świętował zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu na torze Spa-Francorchamps, osiągnięte za kierownica właśnie Lamborghini. Choć jeszcze znamienitszym dokonaniem były trzy zwycięstwa z rzędu w 24H of Daytona w latach 2018-2020. Łącznie w erze GT3, Huracan sięgał po zwycięstwo 191 razy – i ta liczba wciąż rośnie.

Lamborghini Temerario GT3 – specyfikacja techniczna

Parametr	Wartość
Silnik	4.0 V8 twin-turbo, bez hybrydy
Moc	~550 KM (w zależności od Balance of Performance)
Skrzynia biegów	6-biegowa poprzeczna
Rama	Aluminiowa rama przestrzenna + klatka FIA GT3
Nadwozie	Kompozyty węglowe
Zawieszenie	amortyzatory KW
Koła	18” Ronal AG
Debiut	12H of Sebring, marzec 2026
Produkcja	Sant’Agata Bolognese

O autorze