Powrót Lancii Delty, dotychczas uznawany za filar rewitalizacji włoskiej marki, stanął pod znakiem zapytania. Choć jeszcze w 2021 roku ówczesny dyrektor generalny, Luca Napolitano, oficjalnie zapowiadał premierę w pełni elektrycznej Delty na 2028 rok, najnowszy harmonogram produktowy koncernu Stellantis sięgający 2030 roku nie zawiera żadnej wzmianki o tym modelu.
Gamma zamiast Delty
Zgodnie z aktualną mapą drogową Stellantisu, jedyną nowością w gamie Lancii przewidzianą przed rokiem 2030 pozostaje Gamma. Ten flagowy crossover o nadwoziu typu fastback ma być dostępny w wariantach elektrycznym oraz hybrydowym, uzupełniając obecną ofertę opartą na modelu Ypsilon.
Całkowite pominięcie Delty w oficjalnych dokumentach strategicznych, przy jednoczesnym braku publicznych deklaracji ze strony nowej szefowej marki, Roberty Zerbi, wskazuje, że projekt został albo odroczony w czasie, albo definitywnie wykreślony z priorytetów koncernu.
Nowa struktura, nowe priorytety
Ograniczenie ambicji Lancii wynika z szeroko zakrojonej reorganizacji struktur Stellantisu, której celem jest redukcja kosztów i optymalizacja współdzielenia technologii. W ramach tych zmian Lancia została podporządkowana Fiatowi, tracąc status w pełni samodzielnej jednostki rozwojowej. W nowym modelu biznesowym niszowe projekty kompaktowe stały się trudniejsze do uzasadnienia ekonomicznego, zwłaszcza w obliczu konieczności koncentracji kapitału na najbardziej perspektywicznych przedsięwzięciach.
Wewnętrzna rywalizacja z Alfą Romeo
Kluczowym czynnikiem mogącym wpływać na losy Delty jest aktywność Alfy Romeo. Marka ta pracuje nad kompaktowym hatchbackiem klasy premium, bazującym na architekturze STLA One, który ma stanowić duchowego spadkobiercę modeli 147 i Giulietta. Wprowadzenie na rynek dwóch technicznie pokrewnych kompaktów premium mogłoby wywołać niepożądaną wewnętrzną kanibalizację sprzedaży.
Koncern wydaje się zatem skłaniać ku obsadzeniu tego segmentu wyłącznie przez Alfę Romeo, pozostawiając Lancii pozycję ograniczoną do Ypsilona i Gammy.
Dziedzictwo, które pozostaje historią
Lancia Delta zapisała się w historii motoryzacji przede wszystkim dzięki sukcesom w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC), gdzie w latach 1987–1992 zdobyła sześć tytułów konstruktorów z rzędu. Choć nazwa powróciła w 2008 roku w formie komfortowego hatchbacka, produkcja tej generacji wygasła w 2014 roku, po czym marka przez długi czas funkcjonowała w stanie uśpienia.
Mimo że brak modelu w planach na 2030 rok nie jest równoznaczny z formalną likwidacją projektu, obecna strategia Stellantisu wyraźnie sugeruje odejście od prób reaktywacji legendarnego kompaktu.
