Leapmotor ma rozpocząć produkcję SUV-a B10 w Hiszpanii w drugim półroczu 2026 roku, z montażem w zakładzie Figueruelas pod Saragossą. Model ma przestać przypływać statkami z Chin, a europejska lokalizacja ma obniżyć koszty logistyczne i zdjąć z auta ciężar ceł importowych. Taka zmiana może też otworzyć drogę do części dopłat, które w niektórych krajach są powiązane z miejscem wytworzenia.

Antonio Filosa, prezes grupy Stellantis, potwierdził, że Leapmotor będzie wytwarzał auta w Hiszpanii. Marka od 2024 roku powiększyła sieć dealerską do 800 punktów w Europie.

Figueruelas i nowy łańcuch dostaw pod Saragossą

Pierwszym modelem produkowanym w Figueruelas ma być Leapmotor B10 w wersji elektrycznej, a start przewidziano na drugie półrocze 2026. Dostawy mają ruszyć przed końcem roku. Na miejscu Stellantis uczestniczył w utworzeniu spółki joint venture między Fagor Ederlan a chińską firmą Duoly Technology. Nowy podmiot o nazwie Lieder ma działać jako podwykonawca i wytwarzać elementy dla Leapmotor.

Lieder ma produkować podwozia na drugim obiekcie w pobliżu Saragossy, a końcowy montaż ma odbywać się w fabryce Figueruelas. Ten zakład przechodzi jednocześnie prace przygotowawcze do produkcji Peugeot 208, Opel Corsa i Lancia Ypsilon.

Skala produkcji i plany na kolejne modele

Celem dla Figueruelas jest wytwarzanie 290 000 aut miejskich rocznie oraz 40 000 sztuk Leapmotor B10. Ta wartość ma wzrosnąć w 2027 roku wraz z pojawieniem się kompaktu Leapmotor B05, który ma być budowany w Hiszpanii od startu rynkowego. Leapmotor rozwija też gamę wokół B10, bo obok odmiany elektrycznej przewidziano wariant B10 e-Hybrid. W planach marki znajdują się również: kompakt B05 oraz kompaktowy SUVB03X.

Cła, dopłaty i koszt pracy: co zmienia produkcja w UE

Produkcja w Hiszpanii ma ograniczyć koszty transportu z Chin i pozwolić ominąć unijną dopłatę importową dla aut wytwarzanych w Chinach na poziomie 30,7%. Taka lokalizacja może także umożliwić staranie się o Ecoscore i potencjalnie o francuską dopłatę Prime Coup de pouce. Prime Coup de pouce ma wynosić 3500–5700 € (ok. 14 806–24 113 zł) w zależności od dochodów gospodarstwa domowego. Dodatkowa dopłata 1300–2000 € (ok. 5500–8461 zł) może dochodzić, jeśli akumulator auta również powstaje w Europie. Te korzyści mają równoważyć wyższe koszty pracy w Europie, choć Leapmotor nie podał jeszcze nowych cen dla B10 z produkcji hiszpańskiej. W praktyce lokalna produkcja skraca łańcuch dostaw i upraszcza zgodność z zasadami programów wsparcia, gdy kryteria zależą od miejsca wytworzenia.

Cena i zasięg: gdzie B10 celuje w segmencie

Niezależnie od tego, czy chodzi o wersję hybrydową z wydłużaczem zasięgu, czy o wariant w pełni elektryczny, Leapmotor B10 startuje poniżej 30 000 € (ok. 126 912 zł). Pozycjonowanie cenowe jest porównywane do Renault 4 E-Tech, a w kontekście miejskich SUV-ów elektrycznych pada też Peugeot e-2008, przy jednoczesnym wskazaniu gabarytów zbliżonych do e-3008. Wśród chińskich rywali w tym fragmencie rynku pojawiają się MG MGS5 EV oraz BYD Sealion 5 DM-i. B10 podaje zasięgi WLTP: 361 km z baterią 56,1 kWh oraz 434 km z baterią 67,1 kWh.

O autorze