Na japońskim torze zauważono zamaskowane coupe Toyoty, które może być pierwszym prototypem nowej generacji MR2. Sylwetka, rozbudowane wloty powietrza oraz elementy nadwozia sugerują centralnie umieszczony silnik i napęd na cztery koła.
Tajemniczy prototyp Toyoty zauważony w Japonii
Zdjęcia i krótki film przedstawiające nieznany samochód pojawiły się w serwisie X. Auto poruszało się w pobliżu wyścigowego prototypu GR Yaris Concept M, który Toyota wykorzystuje do prac nad konstrukcją z silnikiem umieszczonym centralnie.
Nie wiadomo jeszcze, czy zarejestrowany pojazd jest wczesnym prototypem, czy jedynie mułem testowym złożonym z części pochodzących z innych modeli. Samochód otrzymał reflektory i tylne lampy przypominające podzespoły Yarisa, mocno poszerzone nadkola oraz duże, nieruchome tylne skrzydło.
Proporcje nadwozia są zbliżone do koncepcyjnej Toyoty FT-Se zaprezentowanej w 2023 roku. Model ten był wcześniej wskazywany jako możliwa zapowiedź następcy MR2, choć producent nie potwierdził dotąd, pod jaką nazwą trafi do sprzedaży jego nowy samochód sportowy. Zdjęcia wykonano na torze Fuji Speedway. Na filmie widać, jak pojazd pokonuje ostatni nawrót i kieruje się w stronę alei serwisowej.
走行動画 pic.twitter.com/5LxZVE7FCC
— ∬なのぽよ∬🧪🗿 💬🔁💙 𝙉𝙚𝙭𝙩→？ (@You_SuiKoyoAZ) July 22, 2026
Silnik umieszczony centralnie?
Najwięcej informacji zdradzają duże kanały doprowadzające powietrze umieszczone w tylnych błotnikach. W połączeniu z głębokim otworem w przedniej pokrywie sugerują one, że Toyota testuje samochód z jednostką napędową zamontowaną przed tylną osią. Taki układ odpowiada rozwiązaniom zastosowanym w GR Yaris M Concept. Zauważony prototyp różni się natomiast od rajdowej konstrukcji Gazoo Racing, która była wcześniej testowana na odcinkach wykorzystywanych przez samochody WRC.
Nowa MR2 może otrzymać napęd AWD
Wszystkie trzy dotychczasowe generacje MR2 miały silnik umieszczony centralnie i napęd na tylne koła. Według nieoficjalnych informacji Toyota zamierza jednak rozbudować tę koncepcję o napęd na obie osie oraz mechanizmy różnicowe Torsen z przodu i z tyłu. Skrzynia biegów ma znajdować się przy tylnej osi, a wał napędowy przekazywać część momentu obrotowego do przednich kół. Inżynierowie pracujący przy testowym Yarisie wskazywali, że układ może kierować cały moment obrotowy na tył albo przekazywać do 50% momentu na przednią oś.
Nie ustalono jeszcze, czy samochód będzie oferowany wyłącznie z 8-biegową przekładnią automatyczną. Nadal możliwe jest także zastosowanie skrzyni manualnej, lecz Toyota nie potwierdziła takiej wersji.
Nowy 2-litrowy silnik turbo może osiągnąć ponad 400 KM
Źródłem napędu nowego modelu ma zostać opracowywany przez Toyotę silnik G20E. To 2-litrowa, turbodoładowana jednostka czterocylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa, która ma w przyszłości zastąpić 1,6-litrowy, trzycylindrowy silnik stosowany w modelach GR Yaris i GR Corolla. Według założeń producenta nowa konstrukcja ma być mocniejsza i bardziej zwarta niż używany obecnie 2,4-litrowy silnik turbo. W podstawowych odmianach G20E ma rozwijać około 304 KM i 400 Nm, natomiast jego mocniejsze wersje mogą osiągać około 406 KM i 550 Nm.
Toyota przewiduje również przygotowanie wyczynowej odmiany tej jednostki. W specyfikacji przeznaczonej do motorsportu silnik może osiągnąć nawet około 608 KM.
MR2 czy Celica? Toyota nadal nie ujawnia nazwy
Zagadką wciąż pozostaje oficjalne oznaczenie nowego auta. Choć Toyota rozwija rodzinę Gazoo Racing i zapowiedziała wielki powrót modelu Cellica, wciąż nie wiadomo, czy sportowiec z silnikiem umieszczonym centralnie odrodzi się jako MR2, czy zupełnie nowy model. Układ napędowy z jednostką ulokowaną za plecami kierowcy sugeruje jednak, że najbliżej mu do ideowego następcy tytułowej „MR-dwójki”.
Zauważony w Japonii prototyp wskazuje jednak, że prace nad samochodem są już prowadzone na torze. Tymczasowe panele nadwozia i elementy pochodzące z innych modeli nie pozwalają jeszcze ocenić jego ostatecznego wyglądu, ale układ proporcji i rozmieszczenie wlotów powietrza wyraźnie pokazują kierunek obrany przez inżynierów Toyoty.
Krótka lekcja historii o MR2
Historia Toyoty MR2 rozpoczęła się w 1976 roku od projektu lekkiego i oszczędnego auta, które z czasem wyewoluowało w kultowy samochód sportowy. Zaprezentowany w 1984 roku model był pierwszym japońskim autem produkowanym seryjnie z silnikiem umieszczonym centralnie, za co zdobył tytuł Japońskiego Samochodu Roku. Przez dwie dekady na rynku MR2 doczekało się trzech generacji – od zwinnej pierwszej serii, przez dłuższą i bardziej dojrzałą “dwójkę”, aż po lekki roadster (MR-S) produkowany do 2007 roku, kiedy to globalny kryzys zmusił Toyotę do zakończenia wytwarzania tego legendarnego dwumiejscowego sportowca.
