Mazda 2 i CX-3 są na rynku od 2014 roku i przez lata żyły dzięki kolejnym liftingom oraz corocznym korektom. Dało się je jeszcze „utrzymać w formie”, ale długowieczność ma swój termin ważności. Teraz ten termin ma wreszcie zostać wpisany do kalendarza.

W japońskim obiegu pojawił się konkret: oba modele mają zakończyć produkcję w 2026 roku. Nie brzmi to jak sensacja, raczej jak porządkowanie gamy. Japońskie media podały:

Produkcja Mazdy CX-3 ma zakończyć się w marcu 2026 roku, a produkcja Mazdy 2 w czerwcu 2026 roku. Zamówienia na rynku krajowym mają być przyjmowane do wyczerpania zaplanowanej puli, a potem w sprzedaży pozostaną te modele, co są na stanie.

Co to oznacza dla kupujących i rynku

Scenariusz ma być prosty: do momentu dobicia do końcowej „normy sztuk” Mazda ma jeszcze przyjmować zamówienia, a po zamknięciu produkcji pozostanie wyprzedaż dostępnych egzemplarzy. Dla klientów to zwykle oznacza dwie rzeczy naraz: łatwiej o rabat, trudniej o wymarzoną konfigurację (zwłaszcza pod koniec).

W praktyce Mazda chce domknąć rozdział dwóch najdłużej produkowanych aut w obecnej ofercie. I to ma sens: segmenty małych aut i małych SUV-ów wymagają ciągłych zmian, a tu mówimy o konstrukcjach, które pamiętają czasy, gdy „nowe multimedia” były wydarzeniem sezonu.

Czy to koniec małych Mazd? Raczej nie

Wcześniej krążyły spekulacje, że marka może całkiem odpuścić segment najmniejszych aut. Tym razem sygnały idą w przeciwną stronę: Mazda ma mieć w planie następcę w stylu Mazdy 2, tylko z innym podejściem do rozmiaru i roli. Punktem odniesienia jest koncept Vision X-Compact pokazany na Japan Mobility Show 2025.

To hatchback o nowoczesnej stylistyce, a we wnętrzu przewidziano rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji. Brzmi jak obowiązkowy zestaw na 2026, ale dopiero seryjna wersja pokaże, ile z tego zostanie po zderzeniu z kosztami.

Mniejsza niż Mazda 2? To już pachnie autem miejskim

Ciekawy detal: Vision X-Compact ma być krótszy od obecnej Mazdy 2 o 255 mm. Jeśli taki rozmiar przejdzie do produkcji, kolejna „bazowa” Mazda może przesunąć się w stronę klasy aut miejskich. Taki ruch zmienia nie tylko proporcje, ale i oczekiwania: inne priorytety w kabinie, inne podejście do praktyczności, inna codzienność w mieście.

Jeśli projekt dostanie zielone światło, nowy model mógłby zadebiutować do 2027 roku jako globalny „bilet wstępu” do marki. Jednocześnie tak mały format z definicji ogranicza sens sprzedaży na rynkach, które oczekują większych aut.

Następca CX-3? Możliwe, że jako CX-20 i z bardziej „SUV-owym” charakterem

CX-3 ma globalnie wystarczająco solidną pozycję, by myśleć o następcy. Wskazówką mają być szkice pokazane przy okazji oficjalnej prezentacji w Tajlandii, gdzie zaprezentowano zarys kompaktowego SUV-a o szerszej postawie i ostrzejszych proporcjach. Stylistycznie ma to iść w stronę nowszych modeli, z inspiracjami widocznymi w najświeższym CX-5.

W obiegu pojawia się też możliwa nazwa CX-20, ale na tym etapie nie ma potwierdzenia. Niejasny pozostaje również plan globalnego debiutu: jeśli projekt ruszy, naturalnymi rywalami byłyby Toyota Yaris Cross i cała rosnąca grupa miejskich „pseudo SUV-ów” (a raczej crossoverów), które dziś okupują salony i parkingi pod biurowcami.

Ostatnie kilometry dla dwóch weteranów

Mazda 2 i CX-3 przez lata udowodniły, że da się długo żyć na rynku dzięki drobnym modernizacjom, o ile marka nie zapomni zadbać o odpowiedni marketing oraz dostosuje cenę do realiów. Teraz wygląda na to, że Mazda domyka temat w 2026 roku i równolegle szykuje kolejne otwarcie – tylko już na innych zasadach: mniejsze auto może stać się jeszcze bardziej miejskie, a mały SUV ma szansę urosnąć „w barkach” i w ambicjach.

O autorze