Mercedes-AMG robi zwrot, który jeszcze chwilę temu brzmiałby jak herezja w epoce „wszystko da się zrobić z dwóch litrów”. Czterocylindrowy, 2-litrowy turbo ma stopniowo ustępować miejsca rzędowej szóstce 3-litrowej w większych sportowych modelach, a na horyzoncie majaczy także powrót V8 – i to w wersji zgodnej z wymaganiami emisji Euro 7. Małe AMG zostają przy czterech cylindrach, bo fizyki nie da się negocjować z działem PR.Mercedes stwierdził wprost: skrajna redukcja pojemności i liczby cylindrów w „dużych” AMG była pomysłem, który na papierze wyglądał lepiej niż w realnym życiu. Klucz jest prosty: tam, gdzie silnik montuje się wzdłużnie (czyli w klasycznym układzie), wraca 3-litrowa rzędowa szóstka. Tam, gdzie silnik jest poprzecznie i miejsca jest jak na półce w kawalerce, czterocylindrowy 2-litrowy turbo zostaje.

Zmiana kierunku: 3-litrowa rzędowa szóstka przejmuje stery

W większych Mercedesach-AMG czterocylindrowe 2-litrowe turbo ma coraz częściej ustępować miejsca 3-litrowej rzędowej szóstce. Ten silnik jest już stosowany m.in. w modelach takich jak CLE oraz Klasa E, więc to nie jest eksperyment „na klientach”, tylko przesunięcie akcentów w gamie. Tu nie chodzi wyłącznie o cyferki w tabelce. W autach tej klasy liczą się też rzeczy mniej mierzalne: kultura pracy, sposób oddawania mocy, wrażenie „oddechu” silnika i to, czy samochód budzi emocje, a nie tylko odhacza normy.

Gdzie zostaną 4 cylindry?

Mercedes-AMG rozdziela to tematycznie, a nie ideologicznie: cztery cylindry zostają tam, gdzie pasują konstrukcyjnie, a sześć wraca tam, gdzie klienci oczekują „pełnoprawnego” napędu.

• 2-litrowy, czterocylindrowy turbo zostaje w mniejszych modelach z silnikiem montowanym poprzecznie, jak Klasa A (bo sześć cylindrów zwyczajnie się tam nie zmieści pod maską).
• 3-litrowa rzędowa szóstka wraca do większych modeli z silnikiem wzdłużnym – takich, gdzie ten układ ma sens i jest już znany z innych wersji.
• Następne modele, które mają dostać tę jednostkę, to Klasa C po modernizacji oraz GLC 53.

Więcej komfortu i więcej reakcji, zależnie od trybu

Mercedes-AMG podkreśla, że nie chodzi tylko o samą liczbę cylindrów. Ważne jest też zestrojenie i wyraźniejsze różnice między trybami jazdy, tak żeby auto potrafiło być „wygodne” albo „czujne”, zależnie od tego, czego oczekujesz w danym momencie. Michael Schiebe, szef Mercedes-AMG, stwierdził:

Widzimy, że 3-litrowa jednostka zachwyca naszych klientów w modelach CLE i Klasy E. Dla nadchodzących modeli uczyniliśmy ją bardziej responsywną i zwiększyliśmy różnice między poszczególnymi trybami jazdy – innymi słowy, z jednej strony jest więcej komfortu, a z drugiej – więcej natychmiastowej reakcji. Tak, opracowaliśmy również silnik V8 zgodny z wymaganiami emisji Euro 7 i zaoferujemy go w wybranych seriach.

Wersje 63: koniec czterocylindrowej hybrydy plug-in w tym wydaniu

Najbardziej symboliczny ruch dotyczy odmian z oznaczeniem 63. Dotychczas w części takich wersji czterocylindrowy silnik turbo był elementem układu hybrydowego typu plug-in, ukierunkowanego na osiągi. Teraz epoka „63 na czterech cylindrach” dobiega końca. Dla jednych to ulga, dla innych spóźniona refleksja, ale w autach dla pasjonatów takie decyzje nie przechodzą bez echa.

Powrót V8 i seria Mythos: emocje wracają na pierwszą linię

Mercedes-AMG zapowiada kolejny model z serii Mythos, zapoczątkowanej w 2024 roku autem o nazwie Purespeed. Na zdjęciach szpiegowskich pojawia się agresywnie narysowane CLE Coupé, które według oczekiwań ma dostać V8 „nowej generacji”. Sama deklaracja opracowania V8 zgodnego z Euro 7 to już sygnał, że AMG chce odzyskać część swojej tożsamości budowanej latami właśnie na ośmiu cylindrach.

O autorze