Mercedes Klasy E 220 d okazał się autem z największym realnym zasięgiem autostradowym w zestawieniu włoskiego magazynu alVolante. W teście przy 130 km/h przejechał 1320 km na jednym baku, a całe podium pokazuje, że w długich trasach nadal liczy się nie tylko zużycie paliwa, lecz także pojemność baku.
Wygrywa połączenie diesla i dużego baku
Mercedes E 220 d Exclusive Premium Plus zajął pierwsze miejsce dzięki wynikowi 1320 km przy prędkości 130 km/h. Model testowany w październiku 2024 roku korzysta z 2-litrowego diesla mild hybrid o mocy 197 KM i zbiornika paliwa o pojemności 66 litrów.
Na drugim miejscu znalazł się Mercedes C SW 220 d Premium z tym samym typem napędu, ale z mocą 200 KM. Jego wynik to 1293,6 km, więc różnica względem większej klasy E jest niewielka. W praktyce oba modele pokazują, dlaczego klasyczny diesel nadal ma przewagę w autostradowych warunkach.
Dacia Bigster z LPG wjechała na podium inną drogą
Trzecia lokata należy do Dacii Bigster 1.2 Hybrid-G Extreme, która uzyskała 1240 km. Uzyskany dystans nie wynika z rekordowo niskiego zużycia paliwa, lecz z układu dwupaliwowego i dwóch 50-litrowych zbiorników: jednego na benzynę, drugiego na LPG.
fot. Dacia
Bigster w teście zużywał średnio 9,7 l LPG/100 km oraz 6,9 l benzyny/100 km. To pokazuje, że w takim zestawieniu samochód dwupaliwowy może punktować łącznym zasięgiem, nawet jeśli sama efektywność przy jeździe na gazie nie robi żadnego wrażenia.
Ranking realnego zasięgu przy 130 km/h
W zestawieniu znalazły się auta testowane przez alVolante w ostatnich pięciu latach. Wynik powstał przez pomnożenie zmierzonego zużycia paliwa w autostradzie przez pojemność zbiornika.
- Mercedes E 220 d Exclusive Premium Plus – 1320 km, test 10.2024 r.
- Mercedes C SW 220 d Premium – 1293,6 km, test 10.2021 r.
- Dacia Bigster 1.2 Hybrid-G Extreme – 1240 km, test 7.2026 r.
- Mercedes C 300 d – 1221 km, test 7.2022 r.
- Dacia Duster 1.0 Eco-G Prestige 4×2 – 1083,06 km, test 3.2022 r.
- Dacia Duster 1.0 ECO-G Journey – 1075 km, test 9.2024 r.
- Skoda Superb Combi 1.5 M-HEV Style DSG – 1049,4 km, test 10.2024 r.
- Mazda CX-80 3.3 E-D Hybrid Homura Plus – 1043,4 km, test 2.2026 r.
- Dacia Sandero Stepway 1.0 Eco-G Comfort – 1038 km, test 7.2021 r.
- Hyundai Bayon 1.2 Xline – 1024,64 km, test 10.2022 r.
Nie zawsze nowszy model jedzie dalej
Dacia Duster pokazuje ciekawy szczegół: poprzednia generacja z silnikiem 1.0 Eco-G 101 KM przejechała 8 km więcej niż nowsza odmiana. Starszy Duster uzyskał 1083,06 km, a najnowsze wcielenie tego auta pokonało 1075 km.
Różnica pojawiła się głównie przy jeździe na LPG. Poprzednik zużywał średnio 10,3 l/100 km gazu, z kolei nowszy model 11,1 l/100 km. Nowa generacja lepiej poradziła sobie za to na benzynie, gdzie uzyskała 8,0 l/100 km wobec 8,3 l/100 km u poprzednika.
Duże auta też potrafią zaskoczyć na autostradzie
Skoda Superb Combi 1.5 M-HEV Style DSG trafiła do pierwszej dziesiątki mimo benzynowego napędu i dużych wymiarów. Pokonane przez nią 1049,4 km pokazuje, że nadwozie kombi nie musi oznaczać paliwowej kary, jeśli silnik i aerodynamika pracują na ten sam cel.
fot. Mazda
Mazda CX-80 3.3 E-D Hybrid Homura Plus weszła do zestawienia dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 74 litrów. Jej zmierzona efektywność nie była najlepsza w rankingu, bo wyniosła 7,1 l/100 km, ale duży bak pozwolił osiągnąć 1043,4 km. Czasem fizyka jest prosta: więcej paliwa na pokładzie to mniej wizyt przy dystrybutorze.
Zasięg ma sens, ale nie zawsze mówi wszystko
Autostradowy zasięg okazuje się szczególnie ważny dla kierowców pokonujących długie trasy, ale nie jest jedyną miarą praktyczności samochodu. Liczą się też komfort, hałas, dostępność paliwa, koszt przejazdu i to, czy kierowca naprawdę chce jechać tyle godzin bez przerwy.
Wyniki pokazują jednak wyraźny trend: auta z dieslem, LPG albo dużymi zbiornikami nadal bardzo mocno trzymają się w długodystansowej jeździe. A elektryki? Cóż, to nie zabawa dla nich.
