MG przyspiesza transformację – chińska marka zapowiedziała inwestycję o wartości ponad 8,5 mld zł w rozwój samochodów elektrycznych i hybrydowych. Do połowy 2027 roku na rynek trafi aż 13 nowych modeli, które mają zastąpić starzejącą się gamę spalinową i umocnić pozycję producenta w Europie, Australii i innych kluczowych rynkach.

Strategia: koniec z zależnością od silników spalinowych

Firma MG ogłosiła, że jej priorytetem jest pełne wejście w segment tzw. NEV (New Energy Vehicles), czyli samochodów elektrycznych (EV), hybryd i hybryd plug-in (PHEV). Generalny menedżer Chen Cui podkreślił, że marka nie zamierza opierać się na tanich, przestarzałych modelach spalinowych, lecz na mocnych fundamentach technologicznych koncernu SAIC:

Wejście MG na rynek nowych pojazdów energetycznych nie opiera się na niskich cenach, lecz na technologii SAIC w obszarze baterii, inteligentnych kokpitów i podwozi.

Nowe modele: elektryki, hybrydy i EREV

Plan przewiduje wprowadzenie 13 modeli w ciągu dwóch lat, w tym:

• Elektryczne hatchbacki – druga generacja MG 4 już trafiła do produkcji w Chinach i ma wejść do Australii w 2026 roku.
• Hybrydy plug-in, które uzupełnią lukę pomiędzy modelami czysto spalinowymi a pełnymi elektrykami.
• Potencjalne modele typu EREV (Extended-Range EV) – w tym duże SUV-y klasy Toyoty LandCruiser, takie jak IM LS9 od marki premium IM Motors.

Obecna gama i nowe premiery

Na rynku chińskim MG oferuje obecnie m.in. SUV-a ES5 (znanego w eksporcie jako S5) i elektrycznego roadstera Cyberster. W Australii portfolio obejmuje także luksusowe modele IM5 i IM6. Wciąż jednak sporą część oferty stanowią samochody benzynowe, jak MG QS (7-miejscowy SUV), MG 5 sedan, ZS i HS w wersjach spalinowych oraz hatchback MG 3. Do tej grupy dołączy jeszcze w tym roku średniej wielkości liftback MG 7 – rywal Toyoty Camry i Hyundaia Sonaty – a także pick-up MG U9, pierwsze w Australii auto marki z silnikiem Diesla.

Sprzedaż i konkurencja

W 2025 roku sprzedaż MG w Chinach opierała się głównie na modelach spalinowych. Jednak spadek udziału w rynku, widoczny również w Australii (marka wypadła z pierwszej dziesiątki w lipcu), zmusił producenta do przyspieszenia transformacji. Na antypodach najlepiej sprzedającym się modelem MG pozostaje ZS – dostępny zarówno w wersji benzynowej, jak i hybrydowej. Jednocześnie konkurencja rośnie: w lipcowych rankingach GWM zajęło 7. miejsce, BYD – 8., a Chery – 11., podczas gdy MG spadło na 12. pozycję, notując 14% spadek sprzedaży rok do roku.

Sojusze technologiczne i perspektywy

SAIC, właściciel MG, rozwija współpracę z gigantami branży – m.in. Audi i Huawei – w zakresie technologii bateryjnych, systemów infotainment oraz inteligentnych rozwiązań podwozi. To pozwala sądzić, że zapowiedziana ofensywa modelowa nie będzie oparta jedynie na hasłach marketingowych, ale na realnym zapleczu inżynieryjnym. W praktyce oznacza to, że do 2027 roku MG może stać się jednym z filarów chińskiej ekspansji na rynkach globalnych, a także poważnym graczem w walce o klientów dotąd wiernych Toyocie, Hyundaiowi czy europejskim markom.

O autorze