Rok 2026 w motoryzacji ma wyglądać jak partia rozgrywana jednocześnie przy trzech stołach: ekspansja Chin, ratowanie pozycji przez dużych graczy z problemami oraz możliwa „selekcja naturalna” w samych Chinach. W tle jest globalna niepewność: geopolityka, pytania o realny wpływ boomu na sztuczną inteligencję i rosnące napięcia na linii USA–Chiny. A branża, jak to branża, udaje, że ma wszystko pod kontrolą… do pierwszej twardej decyzji.

Chiny „wszędzie”, ale nie tylko na czystym prądzie

Chińskie auta są dziś praktycznie wszędzie poza Ameryką Północną i na razie wygląda na to, że cła oraz bariery nie wyhamowały ich marszu. Po osiągnięciu 21% udziału w globalnej sprzedaży aut lekkich w 2024 roku, prognozowany wynik na 2025 rok to 25–27%. Zgodnie z przewidywaniami szybki wzrost ma się utrzymać także w 2026 roku dzięki wchodzeniu na kolejne rynki oraz poszerzaniu gamy modeli.

Co ciekawe, akcent na 2026 rok jest postawiony nie na auta w 100% elektryczne, tylko na rozwiązania „pomiędzy”: hybrydy plug-in, pełne hybrydy oraz auta z dodatkowym generatorem prądu. W pierwszej połowie 2025 roku samochody niebędące w pełni elektryczne stanowiły 77% nowych rejestracji chińskich marek na pięciu głównych rynkach europejskich. A modele benzynowe i wysokoprężne miały stanowić ponad jedną trzecią całości. To ważne, bo zmienia podział ról: nie wygrywa „najwięcej baterii”, tylko „najsprytniej dobrany napęd do realnego rynku”. Wizja trendu napędowego na 2026 r.:

Wzrost oczekiwany w 2026 roku nie ma być napędzany głównie przez samochody w 100% elektryczne, ale przez modele z napędem zelektryfikowanym: hybrydy plug-in, pełne hybrydy i pojazdy z dodatkowym zasięgiem.

„Wielka Czwórka” i reszta: kto rozdaje karty w Chinach

W zestawieniu kluczowych graczy przewijają się zarówno ogromne grupy, jak i marki mocno technologiczne. W skrócie: jest tłoczno, ambitnie, a przestrzeń na błędy robi się coraz mniejsza. Oto główwni gracze chińskiego przemysłu motoryzacyjnego („Wielka Czwórka” oraz inni ważni producenci):

• BYD
• Cherry (tak zapisano w źródle)
• Changan
• Geely
• BAIC
• Dongfeng
• FAW
• GAC
• GWM
• SAIC
• SGMW

Marki technologiczne i świeżo powołane:

• Leapmotor
• Samochody Nio
• Seres
• Xiaomi
• Xpeng
• JAC
• BAW
• ZNA
• Shineray
• JMC
• Rox
• ZD
• Skyworth

Stellantis i Nissan: rok „albo–albo” dla dwóch grup w kłopotach

Na drugim „stole” leżą firmy, które mają powody do nerwowego poprawiania krawata. Stellantis i Nissan są wskazywani jako dwie grupy w najtrudniejszej sytuacji, a 2026 rok ma pokazać, czy nowo mianowani prezesi dadzą radę odwrócić wyniki z 2025 roku. W przypadku Stellantisa klucz brzmi: strategiczne decyzje o przyszłości 14 marek w grupie. I to nie w próżni, tylko w realiach, w których „utrzymamy wszystko” często oznacza „nie uratujemy niczego w pełni”.

Dla Nissana priorytet jest bardziej bezpośredni: szybki powrót do rentowności, bo inaczej pojawia się ryzyko ewentualnego przejęcia przez konkurenta. W teorii każdy chce „zrestrukturyzować z głową”, w praktyce rok 2026 ma boleśnie weryfikować, kto umie ciąć koszty bez wycinania własnych nóg.

Konsolidacja w Chinach?

Trzeci stół to wewnętrzna rozgrywka w Chinach: agresywna i ciągła wojna cenowa ma prędzej czy później uderzyć w kondycję firm. Część producentów utrzymuje się dzięki efektywnym kosztom i dużym wolumenom, ale dla wielu samo wsparcie państwa może nie wystarczyć, jeśli presja na marże będzie narastać, a wzrost na rynku krajowym zwolni.

Konsolidacja jest tam tematem politycznie drażliwym, ale jednocześnie może się okazać „koniecznością z ekonomii”, nie „pomysłem z prezentacji”. Wśród marek, które mogą znaleźć się w kręgu takich zmian, wymieniane są: Nio, Li Auto, Dongfeng, JAC, BAIC, Xpeng oraz Seres. To nie brzmi jak spokojna stabilizacja, tylko jak etap, w którym silniejsi zbierają pionki z planszy, a słabsi liczą na cud albo na fuzję.

Co z tego wynika dla kierowców i rynku w 2026?

Chińskie marki mają rosnąć dalej, ale nie dzięki samym autom elektrycznym, tylko dzięki napędom „dopasowanym do realiów” (plug-in, pełne hybrydy, dodatkowy zasięg). Duże koncerny z problemami będą musiały podejmować decyzje, które zwykle kosztują politycznie i wizerunkowo, bo inaczej kosztują finansowo.

A w Chinach wojna cenowa może doprowadzić do sytuacji, w której nie wszyscy dojadą do końca sezonu. I to jest w sumie najbardziej „motoryzacyjne” podsumowanie 2026 roku: dużo planów, dużo napięć i zero miejsca na półśrodki (zwłaszcza w bilansie).

O autorze