Niemiecki Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) zaproponował wprowadzenie przepisów, które ograniczałyby moc samochodów hybrydowych typu plug-in, jeśli kierowcy nie będą ich regularnie ładować. Pomysł ma zmusić właścicieli takich aut do częstszego korzystania z napędu elektrycznego, co – zdaniem autorów – pomogłoby ograniczyć emisję spalin i poprawić wizerunek PHEV-ów w obliczu zbliżającego się zakazu sprzedaży aut spalinowych w 2035 roku.

Brudny sekret hybryd plug-in

Choć hybrydy typu plug-in (PHEV) miały być pomostem między silnikami spalinowymi a elektromobilnością, w praktyce wiele z nich niemal nigdy nie jest podłączanych do ładowania. Badania w Niemczech i innych krajach Europy wykazały, że ogromna część użytkowników korzysta z nich jak z tradycyjnych samochodów spalinowych, co sprawia, że spalanie i emisje są znacznie wyższe od deklarowanych w homologacji. Tym samym pojazdy, które miały być ekologiczne, często spalają więcej paliwa niż klasyczne hybrydy bez wtyczki. Kierowcy rezygnują z ładowania z wygody lub braku dostępu do infrastruktury, a producenci nie mają dziś żadnych narzędzi, by to zmienić.

Propozycja: mniej mocy bez ładowania

Według niemieckiego dziennika Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, szefowa VDA Hildegard Müller zapowiedziała, że przemysł motoryzacyjny rozważa wprowadzenie systemu, który wymuszałby regularne ładowanie pojazdu.

W przyszłości hybrydy plug-in mogłyby być projektowane w taki sposób, by regularne ładowanie było obowiązkowe.

Zgodnie z koncepcją VDA, samochód miałby zliczać przejechany dystans i – jeśli kierowca nie podłączyłby auta do prądu po określonej liczbie kilometrów – jego moc zostałaby ograniczona. Dopiero po podłączeniu do ładowarki system przywracałby pełne osiągi.

Kij zamiast marchewki?

Pomysł spotkał się z mieszanymi reakcjami. Dla zwolenników to logiczny krok w kierunku faktycznego wykorzystania technologii, a nie jej pozorowania. Dla przeciwników – forma cyfrowego nadzoru i ograniczania swobody użytkowników. W praktyce oznaczałoby to, że komputer pokładowy mógłby kontrolować sposób korzystania z samochodu i modyfikować jego parametry w zależności od zachowań kierowcy. Taka zmiana wymagałaby oczywiście nowelizacji przepisów i współpracy producentów, ale – jak podkreślają eksperci – w erze aut połączonych z siecią i aktualizacji OTA to technicznie wykonalne.

Problem europejski, nie amerykański

W Stanach Zjednoczonych producenci mogą montować niemal dowolne silniki, a normy emisji są mniej restrykcyjne. Jednak w Unii Europejskiej PHEV-y znalazły się w ogniu krytyki, zwłaszcza w kontekście nadchodzącego zakazu rejestracji aut emitujących CO₂ po 2035 roku. Niektórzy przedstawiciele branży motoryzacyjnej w Europie postulują, by Komisja Europejska dopuściła sprzedaż hybryd plug-in także po tej dacie – ale tylko pod warunkiem, że będą one realnie wykorzystywać napęd elektryczny. Propozycja VDA może więc być próbą znalezienia kompromisu między polityką klimatyczną a interesami producentów.

Jak często trzeba by ładować?

Müller nie podała szczegółów, ale skuteczność pomysłu zależałaby od tego, jak daleko kierowca mógłby jeździć bez ładowania. Jeśli próg zostałby ustawiony np. na 1600 km, nie stanowiłoby to problemu. Ale jeśli ograniczenie pojawiłoby się po zaledwie 160 km, użytkownicy mogliby uznać to za przesadę – zwłaszcza że ładowanie większości PHEV-ów trwa kilka godzin. Przykładowo, Volvo V90 T8 Recharge ładuje się z mocą 3,7 kW i potrzebuje około pięciu godzin, by uzupełnić energię do pełna. To świetne rozwiązanie do nocnego ładowania w domu, ale zupełnie niepraktyczne w trasie.

VDA liczy na dyskusję

Hildegard Müller nie ujawniła, czy propozycja trafi już do oficjalnych konsultacji, ale zaznaczyła, że jej celem jest rozpoczęcie debaty. W Niemczech przemysł motoryzacyjny stoi w rozkroku między wspieraniem elektromobilności a utrzymywaniem konkurencyjności marek w czasach zaostrzających się regulacji klimatycznych. Prezes VDA dodała:

Chcemy zmotywować kierowców, by częściej korzystali z trybu elektrycznego. To kluczowy element transformacji, w której hybrydy odgrywają ważną rolę przejściową.

Co dalej z PHEV-ami po 2035 roku?

Wielu producentów postrzega hybrydy plug-in jako technologiczną trampolinę w stronę pełnej elektromobilności. Jednak ich przyszłość w Europie stoi pod znakiem zapytania. Jeśli Unia Europejska nie zmieni swoich planów, po 2035 roku nowe PHEV-y nie będą mogły być sprzedawane – chyba że zostaną uznane za „zeroemisyjne” w praktyce. Propozycja VDA może być więc sposobem na uratowanie tej technologii, przynajmniej tymczasowo. Trudno jednak przewidzieć, jak konsumenci zareagowaliby na pojazdy, które ograniczają moc za karę.

Kierowcy podzieleni

Regularne ładowanie rzeczywiście pozwala maksymalnie wykorzystać potencjał napędu. Ale dla osób często pokonujących długie dystanse pomysł VDA mógłby być bardzo uciążliwy. Dla jednych to dyscyplina ekologiczna, dla innych – ingerencja w prywatność i styl jazdy. Dyskusja dopiero się rozpoczyna, ale jedno jest pewne: niemiecka branża motoryzacyjna nie zamierza bezczynnie czekać, aż unijne przepisy zepchną PHEV-y do lamusa.

O autorze