Nowy Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 wygląda, jakby zjechał z taśmy Mitsubishi i tylko po drodze zgubił własny paszport. Producent pokazał model tuż przed debiutem na Los Angeles Auto Show, ujawniając tym samym pierwszą hybrydę typu plug-in, jaką marka wprowadzi na rynek amerykański. I choć nazwa brzmi dumnie, to za fasadą kryje się właśnie znajomy Outlander – z lekkimi poprawkami i zmienioną osłoną chłodnicy. Taki urok alian­sów. Nowość celuje w kierowców szukających praktycznego SUV-a z siedmioma miejscami, solidnym zasięgiem elektrycznym i klasycznym układem hybrydowym, choć bez rekordów w tabelkach.

Nissan postawił na badge engineering

Rogue, znany też na świecie jako X-Trail, pozostaje jednym z filarów gamy Nissana. Obecna generacja jest wytwarzana od 2020 roku, a w 2023 roku otrzymała delikatny lifting. Producent pracował już nad odświeżeniem wariantu, ale przy odmianie plug-in postanowił pójść krótszą drogą. Zamiast budować układ hybrydowy dla istniejącej platformy, Nissan po prostu sięgnął po gotowy pojazd od swojego partnera z aliansu. Tym samym Rogue Plug-In Hybrid nie jest „inspirowany” Mitsubishi Outlanderem – on dosłownie jest Outlanderem.

Różnice ograniczają się do zmienionej osłony chłodnicy, innych znaczków oraz kilku detali stylistycznych. Auto odziedziczyło czarne akcenty i 20-calowe felgi znane z odmiany Black Edition, dodając jedynie lakierowane w kolorze nadwozia wstawki, które miały uczynić sylwetkę bardziej „nissanową”. Podobieństwo jednak pozostaje oczywiste.

Układ napędowy: sprawdzona hybryda z dwiema jednostkami elektrycznymi

Napęd to wierna kopia przedliftowego Outlandera PHEV. Rogue Plug-In Hybrid wykorzystuje układ oparty na benzynowym silniku 2.4 o mocy 251 KM, który współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi. W standardzie dostaje się napęd na wszystkie koła, a energia trafia do akumulatora o pojemności 20 kWh. To wystarcza, aby przejechać 61 km jazdy wyłącznie na prądzie. Dla porównania najnowszy Outlander PHEV ma 306 KM oraz akumulator 22,7 kWh, pokazując, że Nissan obrał drogę zachowawczą. Nie gonił cyferek – skupił się na prostym wejściu w segment PHEV w USA z wykorzystaniem istniejącej technologii.

Wnętrze: trzy rzędy, cyfrowy kokpit i dobrze znany układ

Rogue Plug-In Hybrid oferuje układ siedmiu miejsc, co w segmencie „kompaktowych SUV-ów” (jak na rynek USA) wciąż pozostaje atutem. Kokpit opiera się na dwóch wyświetlaczach: 12,3-calowych zegarach oraz centralnym ekranie 9 cali. Warto podkreślić, że to mniej niż 12,3-calowy ekran znany z wariantu spalinowego – różnica może wynikać z architektury przejętej z Mitsubishi. W standardowej odmianie SL kierowca otrzyma LED-owe oświetlenie, podgrzewane przednie fotele, cztery porty USB oraz kompletny zestaw systemów wspierających kierowcę. Producent zadbał o rozsądne wyposażenie podstawowe, oparte na sprawdzonych elementach.

Platinum: lepsze audio, więcej komfortu, wizualnie niemal bez zmian

Odmiana Platinum dorzuca m.in. 10-calowy wyświetlacz head-up, skórzaną tapicerkę, system audio Bose z dziewięcioma głośnikami, panoramiczny dach, podgrzewane tylne fotele i kierownicę oraz dwa gniazdka 120 V. Z zewnątrz zmiany są minimalne – błyszczące czarne relingi to właściwie jedyna cecha odróżniająca topową wersję.

Premiera, ceny i dostępność

Nissan pokazał Rogue Plug-In Hybrid przed debiutem na Los Angeles Auto Show, który odbędzie się 21 listopada. Cennik nie został jeszcze podany, jednak można zakładać, że kwoty pozostaną zbliżone do Outlandera PHEV, startującego od 40 445 dolarów, czyli około 147 600 zł według aktualnego kursu. Pierwsze egzemplarze trafią do amerykańskich salonów na początku 2026 roku. Jak powiedział jeden z przedstawicieli marki podczas zamkniętego pokazu:

Rogue Plug-In Hybrid miał stać się naturalnym uzupełnieniem gamy i odpowiedzią na rosnące zainteresowanie hybrydami plug-in w USA.

O autorze