Nissan oficjalnie zaprezentował model Tekton – SUV-a segmentu C, który stanowi fundament strategii „Re:Nissan”. Auto ma nie tylko wzmocnić obecność marki na rynku indyjskim poprzez rozbudowę sieci sprzedaży, ale również pełnić rolę kluczowego produktu eksportowego dla ponad 50 krajów Bliskiego Wschodu i Afryki. Samochód powstaje w ramach współpracy z Renault, a jego produkcja odbywać się będzie w zakładzie w Chennai.
Platforma CMF-B i stylistyka inspirowana Patrolem
Konstrukcyjnie Tekton bazuje na modułowej platformie CMF-B. Choć Nissan w komunikatach prasowych używa utartych fraz o „przewadze technologicznej”, realnie producent stawia na utylitarny charakter modelu. Stylistyka nawiązuje do większego Nissana Patrola – masywna sylwetka i wyrazista linia nadwozia mają nadać autu autorytetu, którego często brakuje kompaktowym SUV-om w tym regionie.
Jeden SUV, cztery marki. Tak Dacia Duster robi globalną karierę
Cyfrowe wnętrze i komfort w segmencie C
Wnętrze Tektona ma łączyć praktyczność z nowoczesnością. Producent zapowiada przestronną kabinę i wyposażenie, które – choć przez marketingowców nazywane „premium” – w segmencie C należy traktować jako solidny standard: panoramiczny dach, wentylację przednich foteli oraz dwustrefową klimatyzację. Kluczowym wyróżnikiem jest integracja z usługami Google (Google built-in), obejmująca natywne mapy, asystenta głosowego oraz sklep Play, co wspierane będzie przez w pełni cyfrowy kokpit.
fot. Nissan
Osiągi: Dwa warianty turbodoładowane
Pod maskę trafią dwie turbodoładowane jednostki benzynowe. Podstawą będzie silnik 1.0 turbo, natomiast wariant topowy otrzyma jednostkę 1.3 turbo, generującą do 163 KM oraz 280 Nm momentu obrotowego. Nissan na tym etapie wstrzymuje się z podawaniem szczegółowych danych dotyczących zużycia paliwa czy rodzaju skrzyń biegów, pozycjonując auto jako kompromis między sprawnością a kosztami codziennej eksploatacji.
Uzyskał spalanie 3,6 l/100 km w Dusterze hybrid. Klucz to płynna jazda
Bezpieczeństwo ponad standardem regionalnym
Bezpieczeństwo stało się punktem wyjścia dla inżynierów Nissana, co wymusiła potrzeba unifikacji modelu pod różne rynki eksportowe. Tekton otrzyma wzmocnioną strukturę nadwozia oraz sześć poduszek powietrznych w standardzie. Pakiet wsparcia kierowcy obejmuje adaptacyjny tempomat, system autonomicznego hamowania awaryjnego, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz monitorowanie martwego pola. To zestawienie ma pozwolić autu konkurować w regionach o bardzo zróżnicowanych wymaganiach homologacyjnych.
Strategiczna rola Indii
Według Guillaume’a Cartiera, Chief Performance Officer w Nissanie, premiera Tektona to dowód na transformację marki. Indie przestają być jedynie lokalnym rynkiem zbytu, a stają się strategicznym hubem produkcyjno-eksportowym. Dla europejskiego obserwatora Tekton to czytelny sygnał: globalna strategia produktowa Nissana coraz mocniej dzieli rynki na „wyspecjalizowane regiony”. W tym układzie, mimo globalnych ambicji, Tekton pozostaje projektem skrojonym pod konkretne potrzeby klientów z Afryki, Indii i Bliskiego Wschodu.
