Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad potwierdziła, że projekt drogi ekspresowej S5 między Ostródą a Grudziądzem przeszedł do kluczowego etapu. Złożono wnioski o decyzje środowiskowe, które przesądzą o ostatecznym przebiegu trasy i określą, jak inwestycja będzie prowadzona z poszanowaniem przyrody, krajobrazu oraz bezpieczeństwa mieszkańców. To pierwsza tak duża i tak spójnie przygotowana inwestycja w regionie od lat, obejmująca blisko 90 km nowej drogi.

Wniosek złożony do Regionalnych Dyrektorów Ochrony Środowiska w Olsztynie oraz w Bydgoszczy otworzył drogę do dalszych procedur. GDDKiA podkreśliło, że wskazane warianty trasy określono na podstawie kryteriów środowiskowych, społecznych, ekonomicznych i technicznych. W postępowaniach administracyjnych przewidziano konsultacje społeczne, które mają umożliwić mieszkańcom obu województw przedstawienie opinii i uwag.

S5 jako nowy kręgosłup transportowy północy kraju

S5 połączy dwa regiony, przechodząc przez obszary odpowiedzialności oddziałów GDDKiA w Olsztynie oraz Bydgoszczy. To droga, która docelowo zintegruje układ komunikacyjny między S7 a A1, tworząc pełnowartościowy korytarz transportowy wschód-zachód. Taki układ zwiększa przewidywalność przejazdów i jest kluczowy dla rozwoju gospodarczego regionów.

Wariant W1A: kujawsko-pomorskie stawia na 39 km nowej S5

Wariant W1A zakłada budowę 39 km drogi ekspresowej o przekroju 2×2. Na trasie przewidziano węzły Sarnowo, Radzyń Chełmiński i Świecie nad Osą. GDDKiA poinformowało, że powstanie łącznie 42 obiektów inżynierskich. Jak podała instytucja, obiekty mają obejmować 26 wiaduktów i mostów drogowych oraz 16 konstrukcji drogowych z funkcją ekologiczną, które utrzymają ciągłość korytarzy migracyjnych. Dodatkowo przewidziano 42 przepusty i przejścia dla małych zwierząt. GDDKiA zapowiedziało budowę Obwodu Utrzymania Drogi w pobliżu węzła Radzyń Chełmiński oraz pary Miejsc Obsługi Podróżnych w rejonie miejscowości Dębieniec.

Wariant W4: warmińsko-mazurskie ze swoją najdłuższą częścią projektu

W województwie warmińsko-mazurskim wybrano wariant W4, czyli 48,5 km dwujezdniowej drogi S5. Zaplanowano cztery węzły: Mierzyn, Biskupiec, Iława Południe oraz Franciszkowo. Łącznie na trasie mają powstać 118 obiektów inżynierskich, w tym 39 wiaduktów (jeden pełniący funkcję przejścia dla zwierząt), trzy mosty z funkcją ekologiczną oraz 15 samodzielnych przejść dla zwierząt średnich i dużych. Zaplanowano też 76 przepustów, z czego 46 otrzymało funkcję przejść dla zwierząt. Rozwiązania te mają zapewnić ciągłość lokalnych dróg oraz naturalnych korytarzy migracyjnych.

Przyszłość inwestycji: od decyzji środowiskowej do szczegółowego projektu

Po uzyskaniu decyzji środowiskowej kolejnym etapem będzie przygotowanie Koncepcji programowej. To na jej podstawie zostaną opracowane rozwiązania techniczne niezbędne do ogłoszenia przetargu na realizację inwestycji. Projekt uwzględni szczegółowe rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych, co jest standardem w przypadku dużych inwestycji drogowych.

90 km nowej drogi i koszt na poziomie 6,8 mld zł

Budowa S5 z Ostródy do Grudziądza znajduje się w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. z perspektywą do 2033 r. GDDKiA oszacowało koszt inwestycji na 6,8 mld zł. Przy sprawnym postępowaniu i wyborze wykonawców kierowcy pojadą nową drogą w 2033 roku.

O autorze