Opel Astra F zadebiutował w 1991 roku i szybko wyrósł na jeden z najważniejszych modeli niemieckiej marki. Do 1997 roku powstało około 4,13 mln egzemplarzy, dzięki czemu pierwsza Astra pozostaje najlepiej sprzedającym się modelem Opla w historii.
Astra F zastąpiła Kadetta i dostała zupełnie nową nazwę
Rok 1991 był dla Opla momentem dużej zmiany. Następca Kadetta E otrzymał nazwę Astra, stosowaną już przez siostrzaną brytyjską markę Vauxhall. Samochód miał jednocześnie odpowiedzieć na coraz większe wymagania dotyczące bezpieczeństwa, komfortu, zużycia paliwa i ograniczenia emisji.
Choć rozmiary nadwozia pozostały zbliżone do poprzednika, Astra F oferowała znacznie przestronniejsze wnętrze. Przednią szybę przesunięto o 74 mm do przodu, a ilość miejsca nad głowami i na wysokości kolan zwiększono nawet o 50 mm. Początkowo do salonów trafiły pięciodrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowe kombi Caravan oraz sportowa Astra GSi. Wiosną 1992 roku gamę uzupełnił czterodrzwiowy sedan, natomiast rok później pojawił się kabriolet produkowany przez włoskie Bertone.
Astra GSi miała nawet 150 KM i współczynnik Cx 0,30
Najmocniejszym wariantem była trzydrzwiowa Astra GSi. Opel oferował ją z dwulitrowym silnikiem o mocy 115 KM albo z 16-zaworową jednostką z dwoma wałkami rozrządu rozwijającą 150 KM. Mimo zwiększenia przestronności konstruktorom udało się zachować dobrą aerodynamikę. W przypadku Astry GSi współczynnik oporu powietrza (Cx) wynosił 0,30.
Gama obejmowała również silniki benzynowe o pojemności 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Wszystkie otrzymały trójdrożne katalizatory, natomiast diesel 1,7 litra korzystał z opracowanego wówczas katalizatora oksydacyjnego.
Bezpieczeństwo było priorytetem
Opel mocno akcentował bezpieczeństwo nowego modelu. Astra F otrzymała między innymi podwójne stalowe belki w drzwiach chroniące podczas uderzenia bocznego, odpowiednio ukształtowane siedzenia oraz napinacze przednich pasów bezpieczeństwa. Kolejna ważna zmiana nastąpiła w 1994 roku. Wtedy pełnowymiarowe poduszki powietrzne kierowcy i przedniego pasażera stały się wyposażeniem standardowym.
Na początku lat 90. nie były to dodatki tak oczywiste jak obecnie. Astra F pokazywała, jak szybko rozwiązania zarezerwowane wcześniej dla większych i droższych samochodów zaczynały trafiać do popularnego segmentu kompaktowego.
fot. Opel
Multi-Info Display i filtracja powietrza
Astra F pełniła również rolę poligonu dla nowych rozwiązań elektronicznych. Opel zastosował wyświetlacz Multi-Info Display umieszczony wysoko na konsoli centralnej. Łączył on informacje z radia, komputera pokładowego oraz systemu kontroli podzespołów.
Według Opla było to pierwsze tego typu rozwiązanie na świecie. Astra stała się także pierwszym samochodem w swojej klasie wyposażonym w system Clean Air, który ograniczał przedostawanie się do wnętrza pyłków, kurzu i innych zanieczyszczeń. Jeszcze dalej poszła Astra GSi 16V. Producent podaje, że był to pierwszy samochód w tym segmencie rynku z elektroniczną kontrolą trakcji.
Opel już wtedy myślał o recyklingu
Jednym z priorytetów konstruktorów było ograniczenie wpływu samochodu na środowisko. Duża część deski rozdzielczej, elementów wykończenia kabiny, siedzeń i konsoli centralnej powstawała z polipropylenu, dla którego Opel opracował proces ponownego wykorzystania materiału.
Niektóre części, między innymi wsporniki zderzaków oraz nadkola, już fabrycznie wykonywano z materiałów pochodzących z recyklingu. Jak na samochód opracowany pod koniec lat 80. i wprowadzony do sprzedaży w 1991 roku był to kierunek, który kilka dekad później stał się jednym z głównych tematów całej branży.
Astra F miała też wersję elektryczną. Zasięg wynosił 150 km
Znacznie mniej znanym rozdziałem historii modelu jest elektryczna Astra Impuls III. Opel zbudował dziesięć prototypów, które w latach 1993-1997 uczestniczyły w dużym programie testowym na niemieckiej wyspie Rugia. Pięć samochodów wykorzystywało akumulatory niklowo-kadmowe i układ napędowy o mocy 61 KM. Pozostałe pięć wyposażono w akumulatory sodowo-niklowo-chlorkowe i układ rozwijający 57 KM. Wszystkie korzystały z trójfazowego silnika asynchronicznego.
Astra Impuls III osiągała 120 km/h i mogła przejechać do 150 km na jednym ładowaniu. Dziesięć prototypów pokonało podczas programu łącznie 350 tys. km. W latach 1997-1999 samochody testowano również w Akwizgranie, Maastricht i Liège.
Astra F odnosiła sukcesy również w motorsporcie
Kompakt Opla znalazł zastosowanie także w wyścigach. W 1993 roku marka zdobyła mistrzostwo producentów już w pierwszym sezonie rywalizacji w FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars w kategorii samochodów dwulitrowych. W 1997 roku Astra GSi 16V wygrała natomiast klasę Group N podczas Veedol Endurance Cup na Nürburgringu. Sportowa kariera modelu była więc czymś więcej niż tylko obecnością wersji GSi w katalogu.
fot. Opel
4,13 mln egzemplarzy. Żaden Opel nie pobił tego wyniku
Produkcja Astry F trwała od 1991 do 1997 roku. W tym okresie zakłady Opla opuściło około 4,13 mln samochodów, co do dziś daje tej generacji tytuł najlepiej sprzedającego się modelu marki. Na jej sukces złożyły się nie tylko liczne odmiany nadwoziowe i szeroka gama silników. Astra trafiła na moment, w którym europejscy klienci zaczynali wymagać od samochodu kompaktowego przestronności, wyższego poziomu bezpieczeństwa i wyposażenia znanego wcześniej z większych modeli.
Dzisiejsza Astra kontynuuje linię rozpoczętą 35 lat temu
Obecna Astra powstaje w Rüsselsheim i jest oferowana z kilkoma rodzajami napędu. W gamie znajdują się wersje elektryczne, hybrydowe typu plug-in, klasyczne hybrydy oraz diesel. Astra Electric może według WLTP przejechać do 454 km na jednym ładowaniu. Producent podaje dla elektrycznego hatchbacka i kombi zużycie energii na poziomie 15,3-15,8 kWh/100 km.
Hybryda plug-in zużywa według danych WLTP 12,6-13,0 kWh energii elektrycznej oraz 2,2-2,3 l benzyny na 100 km. Po rozładowaniu akumulatora deklarowane spalanie wynosi 5,4-5,6 l/100 km. Klasyczna hybryda potrzebuje 4,9-5,1 l/100 km, a diesel 1.5 również 4,9-5,1 l/100 km.
Nowa Astra otrzymała ponadto adaptacyjne reflektory Intelli-Lux HD wykorzystujące ponad 50 tys. pikseli, podświetlane logo Opla z przodu oraz standardowe fotele Intelli-Seats. W Sports Tourerze Opel ponownie wykorzystuje również materiały z recyklingu. Technika zmieniła się nieporównywalnie, ale część założeń pozostała więc zaskakująco podobna do tych, na których 35 lat temu zbudowano Astrę F.
