Opel zaprezentował Mokkę GSE – najmocniejszą i najszybszą seryjną Mokkę w historii oraz najszybszy elektryczny model marki. 207 kW, czyli 281 KM, 0–100 km/h w 5,9 s i 200 km/h prędkości maksymalnej to parametry, które jeszcze niedawno pasowały bardziej do hothatcha niż do miejskiego crossovera z osłoną chłodnicy typu Vizor. Nowa wersja domknęła gamę: obok GSE, w ofercie pozostają Mokka Electric (156 KM), Mokka Hybrid (145 KM) oraz benzynowa (136 KM). Ceny w Niemczech startują od 26 890 euro, co po przeliczeniu daje około 114 543 zł.

Mokka GSE: elektryczny sport w wydaniu seryjnym

Nowa Mokka GSE powstała jako drogowe przedłużenie rajdowego projektu Mokka GSE Rally. Auto ma stałe 281 KM i 345 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h w 5,9 s i prędkość maksymalna 200 km/h czynią z niej najszybszego seryjnego elektrycznego Opla. Charakter napędu elektrycznego – natychmiastowy moment i brak zwłoki – w praktyce oznacza, że Mokka GSE rusza spod świateł jak sportowiec, ale wciąż zachowuje codzienną użyteczność crossovera segmentu B-SUV.

Inżynierowie zastosowali technikę inspirowaną rajdem: wielotarczowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (Torsen) poprawia trakcję na wyjściach z zakrętów, a nowe, hydrauliczne amortyzatory oraz przeprojektowane osie zapewniają stabilność przy wysokich prędkościach. To rozwiązania rzadko spotykane w miejskich crossoverach – tym bardziej w wersjach elektrycznych.

Projekt i detale GSE: żółte zaciski, Alcantara i konkret

Z zewnętrzną auto wyróżnia się wstawkami GSE, specjalnie opracowanym zestawem kół i opon oraz wyraźnie widocznymi, żółtymi czterotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi. W kabinie montowane są fotele Alcantara GSE Performance z integralnymi zagłówkami, a spłaszczona u góry i u dołu kierownica wraz z przeprojektowanym układem kierowniczym zapewniają bezpośrednie czucie. Aluminiowe pedały nie pozostawiają złudzeń co do charakteru wersji GSE. Jak podało przedsiębiorstwo Opel w komunikacie, GSE ma wyraźnie sportowe nastawy, ale nie rezygnuje z komfortu codziennej jazdy:

Mokka GSE łączy natychmiastową dynamikę napędu elektrycznego z wyższą precyzją prowadzenia dzięki mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu i nowym amortyzatorom.

Nie tylko GSE: trzy pozostałe oblicza Mokki

Dla tych, którzy wolą spokojniejszy styl i zasięg na co dzień, Mokka Electric ma 115 kW (156 KM), baterię 54 kWh i do 403 km zasięgu WLTP. Mimo mniejszego nacisku na osiągi, 260 Nm dostępne od zera zapewnia dynamiczne ruszanie w ruchu miejskim. Bateria podłogowa obniża środek ciężkości, co przekłada się na pewność prowadzenia. Klienci szukający kompromisu między spalaniem a prostotą tankowania mogą wybrać Mokkę Hybrid z układem 48 V i mocą systemową 107 kW (145 KM). Sercem układu jest 1.2 turbo 100 kW (136 KM), wspomagany przez silnik elektryczny 15,6 kW (21 KM) i zelektryfikowaną, 6-biegową przekładnię dwusprzęgłową.

Przy niskich prędkościach auto potrafi poruszać się lokalnie bezemisyjnie, a obecność silnika elektrycznego obniża zużycie paliwa względem typowo spalinowej konfiguracji. Na końcu spektrum stoi klasyczna oferta dla tradycjonalistów: benzynowa Mokka 100 kW (136 KM) z 6-biegową skrzynią ręczną. To wciąż lekka, zwrotna Mokka – tylko bez elektrycznego wsparcia. Gama składa się z:

• Mokka GSE: 207 kW (281 KM), 0–100 km/h w 5,9 s, Vmax 200 km/h, Torsen LSD, hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami.
• Mokka Electric: 115 kW (156 KM), 54 kWh, do 403 km WLTP, 260 Nm.
• Mokka Hybrid: 107 kW (145 KM) systemowo, 1.2 turbo 100 kW (136 KM) + 15,6 kW (21 KM) e-motor, 6DCT.
• Mokka benzynowa: 100 kW (136 KM), 6MT.

Mniej ozdób, więcej treści

Cała rodzina Mokka stawia na „Detox”: bez chromu na nadwoziu, z nowym przednim zderzakiem i opcjonalnymi kołami aero (dla Electric), które poprawiają opór powietrza. W środku – „Greenovation”: tkaniny z materiałów z recyklingu i wegańska kierownica. To nie są tylko modne hasła. Mniejsza masa detali i prostsze formy realnie wspierają efektywność energetyczną. W opinii projektantów skupienie na esencjonalnych elementach pozwoliło poprawić aerodynamikę i efektywność bez uciekania się do ciężkich, ozdobnych dodatków.

Multimedia i asysty: dwa ekrany 10„, widżety i rozpoznawanie mowy

Mokka w aktualnym wydaniu ma w standardzie 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 10-calowy ekran dotykowy. Interfejs obsługuje widżety – można go układać jak ekran smartfona – a z opcjonalną nawigacją działa rozpoznawanie mowy komendą „Hej, Opel”. Systemy można szeroko personalizować, a lista wsparcia kierowcy obejmuje m.in. 180-stopniową kamerę cofania w wysokiej rozdzielczości, co szczególnie ułatwia manewrowanie w mieście. Jak podało przedsiębiorstwo Opel, w ofercie przewidziano także integrację z generatywną sztuczną inteligencją w ramach pakietu Connected Navigation:

ChatGPT ma służyć jako warstwa informacyjna w kabinie, udostępniając odpowiedzi na różnorodne pytania z wielu dziedzin.

Cena, pozycjonowanie i… tytuł „Best Design Innovation 2025”

Mokka – jako linia modelowa – została wyróżniona tytułem „Best Design Innovation of the Year 2025” w kategorii „Small SUV/Crossover”. To sukces o tyle ciekawy, że wpisuje się w strategię „bold & pure”: odważne, ale proste formy. W Niemczech cennik startuje od 26 890 euro, co według wskazanego kursu 4,2597 daje około 114 543 zł. Brak danych o cenie wersji GSE w Polsce – jednak biorąc pod uwagę pozycjonowanie (najmocniejsza, najbogatsza), można zakładać istotną różnicę względem bazowej odmiany.

Spalanie/zużycie energii (WLTP) – deklaracje producenta

Deklarowane wartości WLTP (łączny cykl) według producenta:

• Mokka GSE: 18,5 kWh/100 km; CO2: 0 g/km.
• Mokka Electric: 15,4–15,6 kWh/100 km; CO2: 0 g/km.
• Mokka Hybrid: 4,9 l/100 km; CO2: 110 g/km.
• Mokka benzynowa 1.2: 5,7 l/100 km; CO2: 129 g/km.

Oczywiście, jak zawsze, realne wyniki zależą od stylu jazdy, temperatury, topografii czy wykorzystania z klimatyzacji i ogrzewania akumulatora.

Podsumowanie: trzy oblicza rozsądku i jedno dla kierowcy z iskrą

Mokka Electric celuje w efektywność i miejską codzienność, Hybrid – w oszczędność bez ładowania z gniazdka, benzyna – w prostotę. GSE jest dla tych, którzy chcą emocji, ale bez rezygnacji z zalet napędu elektrycznego i nadwozia crossovera. Łatwo popaść w przesadę przy takich premierach, ale tu akurat technika (Torsen, hydrauliczne amortyzatory) idzie w parze z liczbami. W efekcie Mokka GSE to nie gadżet – to najmocniejsze i najbardziej „wyostrzone” wcielenie jednej z najpopularniejszych linii w ofercie Opla.

O autorze